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以南寧、柳州、玉林三大城市為中心，修建四通八達的公路網。而海南島上則構築一條環島公路且建設海口和三亞兩大港口，原本廣西只有一條防城港－欽州－南寧－柳州的貨運鐵路線，並且從柳州通往桂林的鐵路也一度因為和陸榮廷關係僵硬之事而停工，恢復施工之後能很快建設完畢，騰出來的鐵路建設力量將投入到以柳州為中心的“橫”行鐵路，即從廣西西部的鳳凰山旁的南丹經河池和柳州之後，一路向東抵達重要城市賀州，繼而再以賀州為建設出發點一路向南開進，直至連線上梧州、玉林和湛江甚至修到和海口隔海相望的雷州半島末端徐聞。當然，這條幹線還會衍生出很多分支，要和柳南線互通也就要求又要修建一條“橫行”鐵路，將南寧和玉林聯絡起來。
如此以來，透過鐵路和公路網，廣西整個東部地區和沿海地區都將慢慢處於密集的交通網覆蓋之下，各大城市和鄉鎮之間可以透過快速有效的交通方式實現溝通聯絡，這對建立整個廣西穩固統治的人民自治政府而言，非常有必要。當然，大量的鐵路公路修建都是屬於勞動力半密集型產業，對於沿線周邊的經濟發展也是大有裨益的，這也是為穩定統治打下基礎的另一重要原因。
“除了各重要城市的政治建設工作，我還需要軍力上的保證！”
6月10日，在南寧、玉林、梧州、賀州、桂林、河池、百色、湛江、海口、三亞，廣西人民自治政府所管轄的十個重要城市市級政府機構建設完畢，這些市政府成立之後並沒有向百姓徵收任何賦稅的義務，反而是要大力團結當地人民群眾，積極修建四通八達的公路網，力爭實現村村通上小碎石路，而重要鄉鎮之間的公路也要修建完畢並且更好，當然這些工程修建政府都會給予補助。政府第二階段的任務也是與民生相關，那就是將各地農村的一些孤寡老人、無助孤兒匯聚起來，建立專門的福利機構贍養。第三個任務便是建設各地的水利工程灌溉工程，農民都是靠天吃飯的日子必須得到一定程度的改變。
種種惠民工程都圍繞著一點，那就是絕不讓百姓出一分錢，且所有工作都圍繞百姓利益而來。當然，這些舉措說好聽點就是惠民工程，而難聽一些就叫做收買人心。不管怎樣，新上臺的人民自治政府，有足夠的財力和物力支援繁雜的眾多“收買人心”工作。一條由城市包圍農村、經濟互溶、交通互聯等等行政之路逐漸被驗證是正確的，而這條穩固統治的基本戰略也被自治政府一直用到新中國成立，甚至在以後的各種工作中都是圍繞這些出發，包括金融大蕭條時候的拉動內需。
“我知道你需要一定軍力把守那些重要地區，可關鍵是我現在沒人可給你！”張宇對著問上門來的省長張雨生，只好如實相告目前的種種困難。“咱們起家的時候只有一個團，改建成人民軍之後不少人都需要轉變角色和思想，而且目前我們擴建出來的編制也需要他們去充當骨幹力量，至少需要三個月的時間才能完成所有建設，而要具備戰鬥力就是更遠以後的事情了！”
人民軍成立之後，從各地招募了近五萬名熱情似火的青年，經過層層挑選，部分體弱之人被淘汰進技術學校參加工作培訓，也有部分人經過一定駕駛訓練之後加入到各地建設的工程隊伍之中，而剩餘的三萬名青年還是完全超出了張宇的要求，就算是將以往的那個團所有人都當做士官使用，每兩個人帶一個班，也就是一比五的互幫訓練，那也只能接收掉近一萬來人，所以剩餘的人就只有兩個選擇，第一就是離開剛建好的軍營，回到地方上或者參與工作培訓後快速找到一份工作。第二就是留在軍營裡，經過艱苦的訓練之後達到一定的水平加入部隊，當然也可以加入基建工程部隊。；
“新兵軍事訓練也就是兩個月左右，你的幹嘛要三個月？就算是三個月的漫長訓練是為了打下更
