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1月23日，週五，有風。
抵達海陵島後，休息了半日。第二天，郭巍、童嫿去了陽江200萬千瓦海上風電場。
任燃、郭超仁則駕車去了“廣東海上絲綢之路博物館”。據導航，博物館位於十里銀灘一帶。
陽江向海，海域很寬，分成很多段，十里銀灘正是其中的一段。其海岸線足有16.5公里之長，沙質細膩，水質清澈透明。之所以得此名，乃是因浪潮翻湧，碾出一道道銀色浪花。
春日初臨，海水不如夏日一般泛藍，甚至有些灰濛濛的，但銀色的浪花，爭先恐後地匍匐於潔淨的黃沙前，化為銀亮的細膩泡沫，也自有一番意趣。
負責接待的，是館內研究員蕭方。蕭方三十出頭，普通話說得也並不標準，帶著濃濃的粵味，背部還微微有點駝。
作為博物館的門面，一般來說，接待遊客會派出專門的接待、導覽人員，他們會為遊客提供參觀指導、資訊，並解惑答疑。
但顯然，任燃、郭超仁所需要的，不是對展覽、藏品本身的解讀，而是對博物館建設的經驗。
所以，館方派出的接待，是館內一位資深的研究員，同時也是策展人。
因為工作的原因，郭超仁接觸過一些研究員和策展人，知道他們負責展覽及相關專案的研究、策劃、組織。
論起對博物館藏品的理解，相關的文化、歷史、藝術的背景，沒有人比研究員、策展人更瞭如指掌。
在設計展覽的時候，他們會反覆研究展覽的主題、目標，設計展覽內容及諸多細節。挑選展品，撰寫展覽目錄、解說詞，聯絡借展單位……都是家常便飯。
在館際合作的背景下，現在的博物館，都很喜歡和藝術家、文化機構合作，聯合辦展。
廣東海上絲綢之路博物館，一開始被稱為“‘南海一號’博物館”。雖然最終定名更高大上，但郭超仁更喜歡“‘南海一號’博物館”的稱法。
博物館的正門朝向街口，背臨十里銀灘。先前停車的時候，郭超仁看到了海面上的一艘復原的福船，也注意到了從福船的位置，到博物館背面的一片沙地。
2007年12月28日，殘長22.1米，殘寬約9.35米的“南海一號”沉船，就是從這片沙地，被移駐到“水晶宮”中，進行水下文物“原址保護”的。
據考證，這種形制的福船，完整的船長為41.8米，船寬為11米，高為4米，載重近425噸。
歲月滄桑，當年那艘福船，沉沒於海底，經年累月地被浸泡被侵蝕，哪裡還能儲存完整呢？
此時，船體上的文物，未曾被進行過專門的採集。這和“長江口四號”的情況不同。這也是沒辦法的事，因為“長江口四號”沉船倒扣在淤泥之中，船載文物大多被甩了出去。
安檢之後，剛走進大廳，就看見紅色的條幅，和數張宣傳海報。
條幅上，寫著“紀念黃偉宗”先生等語；海報上，則寫著“海上敦煌在陽江”的展覽名，及相關的展訊。
郭超仁便問：“我記得，‘海上敦煌在陽江’的說法，是黃偉宗先生提出的，他還編著了《海上敦煌在陽江》一書。”
“是的，”蕭方說，“我們這個展覽，直接用黃先生的書名，來表達對他的敬意。”
“這個展覽，起初我以為是臨展。後來，得知它會成為專題展覽，我就沒急著過來了。”郭超仁笑了笑。
“不用急呀，現在過來正好，展覽做得更完善。”蕭方溫和地笑，“這樣吧，我先帶二位去看看這個專題展，怎麼樣？”
“好。”
在通往展廳的通道里，郭超仁看著館內頂部特別的鋼架結構，不無感慨之意：“我還記得我八歲那年，2007年
