第61章 漲工資 (第2/3頁)
過關斬將提示您：看後求收藏（八零中文www.80zw.tw），接著再看更方便。
不就發布檔案了麼，現在實施細則已經出來了。咱們青河地委的意思是，先從大企業開始改，然後是中型企業，最後是小企業，所以咱們運輸公司，就是第一批要改革的。」
李衛東恍然大悟的點了點頭，他終於想起了國企工資改革的這檔子事。
建國初期的時候，國家實行的還是供給制，作為國企職工，所有生活物品都是國家發放的。
比如在華東地區，每人每年單衣兩套，棉衣一套，襪子兩雙，棉鞋一雙，毛巾兩條，大衣三年一件，蚊帳五年一頂，肥皂每月一塊，每月理髮兩次等等。
五十年代中期，國家進行了工資改革，企業採取八級工資制。在這套工資體系下，級別比職務重要。
職務只能決定權責和任務，而級別才能決定地位和報酬。因此會出現八級工薪水比廠長高的情況。
這套工資制度一直持續了二十多年，改革開放以後，五十年代制定的工資制度已經不能適應經濟發展的腳步，基本工資已經不能滿足職工的需求，獎金作為激勵手段，也逐漸變得常態化。
放在五十年代的話，好好工作是應該的，還要啥獎金，年底給個先進的榮譽，給個勞模，給張獎狀，帶個大紅花，就是最好的激勵手段。
在八十年代初期，獎金的數額還是受到限制的，一個月35塊封頂。當時還是秉持著平均分配的原則，即便是不同企業的職工，互相之間也不會有太大的貧富差距。
國家也意識到，平均分配阻礙了經濟的發展，於是便開始了各種改革，國家允許企業有一定的自主財產和經營許可權，讓企業將生產責任和經濟效益結合起來，然後實施利改稅，將企業所得稅引入國企利潤分配領域，使國企走上自主經營，自負盈虧的道路。
在這一系列改革過程中，國企工資改革是一個關鍵點。
國家希望打破平均主義、吃大鍋飯的弊端，讓國企職工的工資同國企的經濟效益掛鉤起來，徹底的貫徹按勞分配、多勞多得的原則。這樣才能調動工人的工作積極性。
於是在八五年初的時候，國家正式下達通知，要對企業工資進行改革，具體到實施措施，就是取消所謂的級別工資標準，實行浮動工資和浮動獎金。
簡單的說，只要企業效益足夠好，就可以給職工多發錢。同理，企業效益很差勁，年年虧損，那活該你發不出工資。
國營運輸企業顯然屬於那種效益足夠好的企業，在那個「貨等車」的年代裡，每一輛卡車都是一臺印鈔機。
在當時，貨車司機本是高薪職業，但也都是拿死工資的，運輸公司的效益再好，貨車司機也是吃大鍋飯，只不過是比別人多盛兩勺而已。
工資改革以後，貨車司機運貨的越多，公司給的獎金就越高，原本一個月35塊錢獎金，漲到一百多都是有可能的。
高額的獎金又反過來激勵了司機，所謂的「多拉快跑」運輸格局才正式形成。
國營運輸行業，終於迎來了最輝煌的時代。
第一章送到，求推薦票。看過很多年代重生文，都不會提到政策方面的事情，很想當然的去寫開公司賺錢，使得讀者也以為，八十年代初期中期，搞企業或者稿投機是一件很容易的事情，彷彿去溝裡撈條王八出來賣都能發財。實際上去看看當時國家出臺的很多政策，真的是摸著石頭過河，一步步來的。
</br>
<style type="text/css">
banners6 { width: 300px; height: 250px; }
dia (-width:350px) { banners6 { width: 336px; height: 280px; }
