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在交通方面，這幾年國家規劃了八縱八橫高速公路主幹線，採取齊頭並進的辦法，希望加快建設速度，其中京廣高速已經交付使用。
這主要是長勝投資集團早幾年前就開始修建湖蘭至東段了，這段工程才是最複雜的，水網密佈、山林縱橫。北京至武漢段基本上是平原地帶，工程難度不大，這才第一時間駿工了。
還有兩縱兩橫的高鐵主幹線也在同步開工建設，如今已開通了北京至長沙那一段，使得長沙至北京只需要短短的一個小時，這還是現在沒有提到最高預計速度，屬於試執行的關係，否則只要半小時就夠了。
之所以先開通了長沙至北京段，也是因為長勝投資集團的關係，因為總承建商是長勝建工，所謂近水樓臺先得月，說的大抵就是這種情況了。
還有北京至上嗨的高鐵也即將駿工，這條高鐵會一直往南通經過浙江、福健，抵達汕頭。是聯接沿海發達城市的主要交通大動脈。
高鐵會先修通兩條南北幹線，再去修兩條東西橫線，一條從上嗨通蘭，一條從連雲港通蘭州直至烏魯木齊。
這主要是因為東西部經濟水平相差太大，東部沿海地帶已經達到中等發達國家水平，而西部省份還處在貧困水平。這種差距比另一位面的2017年還更大，而且更難改變現狀。由於改革開放的時間還太短，西部民眾的觀念還停留在計劃經濟時代。
這不僅僅是政府或企業有差距，而是民眾的眼光與水準相差巨大，非一朝一夕所能改變。必須是持續、全面的投入經濟、教育、人才、宣傳、科技等方面的資源，非歷十年時間，難以有所建樹。眼光和觀念差才是最致命的，沒錢不是主要原因。如今國家有錢，投點資就是一句話的事，奈何民眾的能力還稍稍欠缺了一點，僅僅增加投資只能是曇花一現，不用多久，錢又會流入東部省份去了。
這一位面的中國對國外的依賴很低，須要大量進口的東西，只有基礎原材料和石油等基礎物資。工業裝置，科研裝置等領域基本上實現了自產。就連一向技術薄弱的汽車產業，也頗有建樹，有唐朝汽車為代表的一大批優秀汽車企業強勢崛起。
中國崛起了，就必定是踩著別國的肩膀往上走的。因為全世界的錢，總量是一定的，雖有增發，但影響不大。中國賺了海量的外匯，那麼必定有某些國家少賺了很多外匯。就如同另一位面某些國家崛起了一樣，那麼在這個被沈丹青撰改得面目全非的位面，有幾個國家就沒能成功崛起了。
這其中受中國影響最大的是韓國和日本，韓國之所崛起就是因為中國和美國兩大市場，就如同另一位面九十年代的日本一樣。實際上韓國就是全面學習日本，他們的支柱產業同樣是電子、汽車、造船以及鋼鐵。
在這個位面，韓國的電子科技不提也罷，因為現在全球流行的不是他們研發的那一套，而是長勝投資集團研發的電子產品。韓國投巨資研發的液晶面板技術，還未投入實用就已經宣佈落後了。還有儲存器、處理晶片等也因為與長勝投資集團的產品不相容，從而沒有多少市場。總之，韓國的電子產業是損失慘重，未見任何回報。
還有汽車產業，也沒有什麼成效。大家都知道，韓國的汽車質量都不怎好，屬於低端車，不論是現代、起亞還是已經倒閉的大宇。可國內汽車品牌基本上都是低端車，質量毫不遜色於韓國汽車。在低檔車這個競爭紅海中，韓國汽車品牌沒有優勢，相反劣勢還很明顯。因此，在中國他們也是活得很艱難，說得不好聽的，就是很苦逼。
在特種鋼材領域，他們除了要與傳統強國美、日、德競爭外，在國內，他們還要與強大的長勝投資集團競爭。說真的，他們基本上是很絕望的處境。長勝投資集團的名氣太大了，又是本國企業，他們怎麼可能競爭贏？
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