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，這是整個四方機車廠全體幹部職工經過幾個月艱苦工作的成果，也是為了慶祝新中國誕辰準備開到北京的獻禮。
雖然這輛車火車頭的零部件生產率只有百分之六十多點，但是這個對一窮二白的新中國來說卻已經是了不起的成就啦，特別是四方機車廠的幹部職工們，在短短几個月時間裡既要學習先進的生產工藝方法、熟悉掌握生產裝備的操作，還要融會貫通把一些具備基礎材料條件的零部件按技術引數生產出來。
對這些以前只管修車，沒有整車生產能力的幹部職工來說，難度可不是一般的大。雖然有小強帶過去的技術圖紙及先進生產裝備，但是光是要搞清楚這些技術引數和生產裝備操作就耗去了大量的精力和時間，何況還有要按要求生產出合格的零部件和進行整車組裝。幾乎每個人都為更快生產出這輛火車頭而廢寢忘食地工作著，有的人甚至帶病堅持工作，總之整個廠的幹部職工憋著勁就為一個月標早日生產出目前這世界上最先進的蒸汽機車頭，用他們的話來說“這不是蒸汽機，而是爭氣機”。
吳庚廠長在這輛寫著鮮紅“東方紅”三個大字的車頭前，指揮著工人們把布做的大紅花及飄帶掛好，還不時大聲吆喝著“小陳那邊綁高一點，唔，對就這樣”接著又轉頭對另一位工人喊道“老李呀，你可要把它們扎勞啦，要不等一下開起來脫落就不好看啦”……。
黎國明也是滿臉喜色的看著嶄新的機車頭，突然他對吳廠長說：老吳你掛上的這些紅花，這車開到北京後會不會脫落變色啊。
吳庚笑眯眯的對黎國明說：這個我早有準備，我準備了一套放在駕駛室裡，等到了北京後再重新換上，那不就成了嗎。
在吉林長春中國第一汽車廠門口前，停放著該廠生產裝配的第一批一水嶄新的18輛解放牌汽車。這是小強在那邊南都震川機械廠生產的生產線及CA141的大部分零配生產出來的。它的原形是1986年7月15日試投產，1987年1月1日正式大規模投產的解放CA141，該車匹配CA6102汽油發動機，車身自重4。 1噸，載重5噸；拖掛總重5。 5噸最大車速90公里。各項效能指標具有80年代國際水平，在這邊更是“解放”一出，誰與爭雄呀。
中國第一汽車廠（原歷史是1953年7月15日破土動，1956年生產出第一輛解放牌汽車，結束了中國不能自行生產的歷史。）現在在小強的蝴蝶翅膀扇動下，在大批購買零部件的偷步支援下，終於提前近三年的時間橫空出世。這樣的成果在今天的我們來看並沒有什麼好值得誇耀的；但如果把它放在49年新中國一窮二向，連白鐵皮都要進口、中國汽車製造和技術員工奇缺的歷史背景下來看的話，那個中價值就不一樣啦，其所包含的艱辛與幹部職工所付出努力的含量是我們不可以想象的。
所以今天全廠幹部職工們正滿臉興奮敲鑼打鼓，正在給這些將要遠行的車輛裝扮，把車擦得瓦亮瓦亮的，就連一個指印也要呵口氣擦掉，把鮮紅的大紅花固牢在車頭蓋上、車身上也掛滿各式彩布條、把整輛車打扮得花枝招展，好不奪目。幹部職工就像嫁閨女一樣精心打點著一切……。
洛陽東方紅拖拉機廠門前，嶄新的手扶拖拉機又是一水排開……場面又是如此相似……。
其實在廣大的老百姓來說心裡感觸最多的是，現在可以抬起頭、堂堂正正地做人啦，不用再看地主老爺、反動官僚、資本家的臉色和受他們的剝削；生活也漸漸地過得好了，碗裡有吃的、身上穿得暖的，心裡更是快活啲，生活更是有奔頭啲！……。用今天的話來說就是咱老百姓呀真呀真高興呀。
是呀，在老一輩革命家和勞動人民心連心的1950年，人們生活在一個公平、自由、暢快的天空下，心往一處想、勁往一處使，合力建設美好新中國
