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如果伐拓山川。
則驚耳駭目，山川之靈不安，易招水早之災。
四是官方經營有形無實。
西方鐵路由民出資，民管理，故能牢第，而清朝委付官吏則多薄料減工，浮報工料之價，貪汙自肥。
五是對鐵路不能善加保養。
西方人對鐵路的維護多能盡職，不盡職者必究辦，而清朝官職各有界限，對擅離職守者通常又馬虎了事，鐵路難以護理。
六是鋼軌難以不被盜。
西洋救養孤貧，禁治盜匪，因而偷盜者罕見，而清朝“攘竊之風盛行”，鐵路數千裡，竊失實在意中。
七是國課不供。
西洋僅於界口設關稅，且查驗快速，無礙通行。
而中國各省關卡不一，人心貪詐，如每關細查，則停關時刻無定，若稍事寬大，則走私漏稅之弊百出，票稅難收。
八是火車載人多不如西方。
西人出行簡便，而清人遠行則擔負累累，故此可乘十洋人的火車卻難容五清人乘坐。
所以火車對洋人效用大，對清人效用小
其無利者八
是針對那些主張修鐵路者的反駁。
一是有人說英國建鐵路，流通貿易較以前繁榮十倍，國
家因此富裕。
這是因為西洋諸國相接，英國將貨運往他國獲利，而中國僅是國內貿易，財富從一省流入另一省，就全國而言，財富並無增減，得從何來？
二是以為火車通行，則各鄉貨物可集口岸，可得他國之利，實則中國一般貨物不如西洋，只有絲和茶為西人所需，且有定量，與鐵路是否相通沒有多大關係。
三是以為火車通行，旅客增多“生理自然增多”。
實則清國國民習勤儉，安居樂業，婦女則尤以逾閾為戒，哪裡會有遊人？
四是以為西洋鐵路公司都獲利，如果清國借銀修路亦裕餉一法。
但洋人借債利息低，不過四厘。
而中國借銀外洋，官員層層盤剝，浮冒侵吞，三厘的利息可以加到八厘甚至一分，哪裡能賺錢？
五是以為中國幅員遼闊，管理不易。
火車能“巡察易周”，官吏不敢逾法，有益於政治。
實則察吏之昏明，在精神不在足跡，若身心不能自察，同城屬吏，尚且相欺，火車周遊，又有何用？
六是以為有了火車，只要在京師練兵數萬就可，不必處處設兵，可大省軍費。
實則西洋雖有火車，仍於各處設兵，且統治人民之道，並不是等到他們逆謀後，再派兵誅殺，而駐兵各地，鎮以兵威，使禍亂未開始就已冰消。
七是以為清國業已開礦，無火車則盤運艱難。
但中國開礦之事自古就有，“未嘗籍火車以致之也”如因開礦造鐵路“則是耗無窮之貲財，博有限之礦課，其利安在”？
八是以為漕河淤塞，如果海運也因戰事而中斷的話，那麼京師官民無以為生，不如造鐵路預防後患。
其實在不得己時，可令南漕秋初皆集清江浦起岸，陸行到濟寧下河道，仍可運達。
