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說工程師操縱機器已十分得心應手，著陸時完全可以做到平緩、輕柔，殼體下面還是裝了一套彈簧系統，以便著陸時起緩衝作用。
提升裝置和推進裝置‐‐平臺上，每邊垂直安放15根軸，兩邊共30根，中間還另外有七根更高些的，樣子就像是一艘37根桅杆的輪船，只是桅杆上不是船帆，而是螺旋槳。每根軸上水平安放的螺旋槳為兩個，槳距和直徑都比較短，可作速度驚人的高速旋轉。每根軸的運動都獨立於其它軸。每兩根軸的轉動方向相反，這樣設計是為了防止飛行器打旋而採取的必要措施。這樣既可以使螺旋槳連續不斷地沿著垂直的空氣柱上升，又不致於在水平方向上失去平衡。結果就是整個飛行器上總共有74個提升螺旋槳。每個螺旋槳的三個葉片由一個能起飛輪作用的金屬環固定，以節省動力。船體前部和後部各有兩個裝在水平軸上的四葉推進螺旋槳，方向相反，槳距極長，各自朝不同方向轉動，以產生推進力量。兩個螺旋槳的直徑都比提升螺旋槳的長，但同樣能以極高的速度旋轉。
總之，這個飛行機器同時繼承了科敘、拉朗代勒和蓬通&iddot;達美庫爾等人的各體系的特點，經過羅比爾的改進而更加完善。尤其是在動力的選擇和應用上，羅比爾無愧於&ldo;發明家&rdo;的稱號。
動力部分‐‐羅比爾既不用水蒸氣或其它液體蒸汽，也不用壓縮空氣或其它彈性氣體來生產他的飛行器上升和前進的動力，也不是將不同物質混合後產生爆發機械力進而獲得其飛行機所需的動力。他用的是電，是有朝一日會成為工業世界的靈魂的原動力。而且，他沒有用任何發電機來生產電力，只用乾電池和蓄電池。但是，這些於電池的構成成分是什麼？使之產生電流的酸是什麼酸？這是羅比爾的秘密。至於蓄電池，其陰極板和陽極板屬於何種性質？這些均不得而知。工程師故意不去申請專利，這其中的道理自是不言而喻的。總之，無可否認的結果就是：於電池的效力非同尋常，蓄電池用的酸幾乎完全不會蒸發、不會結冰。其效能已把富爾一賽隆一沃克馬爾蓄電池遠遠拋到了後面。一句話，電流強度之大是當時從未見過的。其產生的電力簡直可以說是無限的，無論是在什麼情況下，它都可以為螺旋槳提供動力，使飛行機器得到足夠的提升力和推動力。
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