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市的定位從“為國企改革與發展服務”,到“為國企解困服務”,直到最新的“為企業改革和提高競爭力服務”,其主要功能就是融資、再融資,因此在他們看來,融資是常態、控制融資是變數;預設再融資是常態,叫停再融資是特例。畢竟a股市場的主體是國企上市公司,而監管層不僅是裁判,同時也是這些上市公司的“管家”,大規模融資和擴容如能實現,對他們而言是有百利而無一害的。因此他們也在透過“高空彈跳”試探,試探股市對擴容消化的極限,試探市場和投資者的最大忍耐力和承受力。

很顯然,由於在強調股市融資功能的同時,片面地、單純地把上市公司當作唯一的主體,一切可確保上市公司更快、更多、更好圈到錢的努力,對兩個高空彈跳者而言,都是合理的。正因為此,對於這二者,一級市場才是他們真正關心的,而二級市場是否景氣,二級市場投資者收益如何,則顯得無關痛癢。當然,他們也會不時關照二級市場,但那只是為了確保其不至於危及一級市場“提款機”功能的正常運作,或者換言之,只要“提款機”還能提款如常,那麼高空彈跳就不會停止,再融資和擴容的皮條也會在輪番驚險表演後被越拉越長。

機構投資者的情況則有所不同,他們一方面能從一級市場獲得收益,另一方面,二級市場的繁榮對其業績也有決定性影響,因此對於二級市場的成敗利鈍,他們自然更敏感、更關切。對於他們而言,儘快扭轉目前的供需態勢,讓二級市場喘口氣,歇歇腳,是很有必要的,而他們自然也明白,做到這點的關鍵在於有關政策面的強力調整,而促使這種強力調整早日到來的捷徑,莫過於讓有關方面覺得,高空彈跳的皮條即將不堪負荷,“提款機”即將喪失提款功能。正因如此,近期低迷的市場才會傳言不斷,這一方面是放大鏡,讓高空彈跳的幅度顯得更刺激、更驚心動魄;另一方面則是逼宮的姿態:皮繩要斷了,再不出手就來不及了。

顯然,有關方面有自己的考量和判斷:皮繩不可以斷,但只要不斷,能拉長還是不妨儘量拉得更長一些。當然,皮繩拉得越長,高空彈跳姿態越驚險,最終出手叫“暫停”的機率也會隨之越來越高,畢竟提款機能用是關鍵,“傷雞取卵”是可以的,殺雞取卵是划不來的,更何況除了經濟層面,還會有更深層的考量因素。

2月25日,正當a股股指同樣以高空彈跳姿態橫空出世之際,鐵建宣佈將原定募股28億股縮減到不超過24。5億股,中國聯通也高調宣稱600億融資傳聞“純屬謠傳”,這也許意味著某些高空彈跳者自身也已感到,身上吊著的那條皮繩,已在嘎吱作響,隨時有被繃斷之虞。

………【杯葛“國資賤賣”,能否令國資增值?】………

1月8日下午,東航股東大會表決揭曉,“東新聯姻”被擱置,新加坡航空公司偕淡馬錫定向增發33。12億股H股,總計籌資128億港元的參股計劃遇到挫折。

觀察家普遍認為,收購的主要反對方國航所提出的“東航股價被低估”、“不能將國有資產賤賣給外資”等理由,對說服股東投反對票,起到相當大作用。

從表決結果看,H股股東七成、a股股東九成反對,日前某網站所作相關民調也顯示,76。95%的受訪者認為東航重組應選擇國內夥伴,只有12。06的人認為新航等外企是合適選擇,很明顯,不論投資者還是普通國內人士,對於“國資賤賣”都是強烈反對的,從這一點上而言,這一結果對大多數人而言是理想的。

但輿論在聚焦國航、東航“賤賣”、“非賤賣”一個個回合爭辯之餘,卻忽視了另一個主角——新航——的態度。在翻來覆去的兩航激辯和a股、H股相關股價隨之上下翻飛之餘,新航卻僅在去年12月12日做了唯一一次表態:當天,新航總裁周俊成表示,3。8港元每股是最高價錢,因

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