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,根源還不像某些分析家所言,僅在於軍方,或中國威脅論。

今年年初,美國海軍部批准了海軍30年艦隊建造計劃,其中提出維持313艘造艦規模,並增加戰鬥艦艇建造比例,加快主戰艦艇更新速度,此舉對嚴重依賴海軍訂貨的美國6大船廠及其配套企業自然是大好訊息,但在冷戰結束、美國海軍優勢巨大的今天,說服國會和納稅人同意把鉅款投入軍艦建造,而不至於被指責為濫用國家稅款和資源,炮製和塑造一個挑戰者和競爭對手,讓挑剔者信服“錢花得在理”,自然再重要不過。

在後冷戰時代維持全球戰略和龐大的軍事預算,同樣需要站得住腳的理由,將中國(可能還會有其它國家)的能力適當誇大,也有利於壓制反對和質疑的聲音。

問題還不僅在於此。

由於美國造船業成本高(比國外平均水平高2…3倍,比中國高得更多),加上生產效率低下,確實造成美國商船製造產業競爭力欲振乏力。在上世紀80年代以前,美國不得不拿出達船價35%…50%的政府補貼,以勉強維持這一關乎美國國防、科技、材料和製造產業持續競爭力重要產業的生計,80年代初,因里根總統提出“600艘”大艦隊計劃,軍船任務充實,加上補貼造成政府沉重財務負擔,美國參加了以終止政府造船補貼為宗旨的國際OecD協定,如今冷戰結束,海軍新艦建造任務大減,6大船廠、背後的兩大巨頭及眾多與其利益一致者,紛紛呼籲重新反思OecD協定,以提高美國造船業的競爭力,而在這一層面上,以成本和勞動力優勢見長的中國造船業,自然也像其它“中國製造”業一樣,成為最好的口實。前面提到《洛杉磯時報》報道美國船東不願在本土修船,報道中便提到,美國造船業協會對如此“犯規”的、總部設在奧克蘭的麥遜航運公司提起訴訟,而這家航運公司的罪名恰恰是將自己的舊船送到中國大陸維修。

論據足以說明一切:在民船領域,中國勝在潛力,而美國勝在底蘊,雙方各有千秋;而在軍艦領域,中國蓬勃發展的商船製造業不論是否真想“迅速轉化”、如何“迅速轉化”,也無法構成對美國海軍優勢的撼動——事實上,在當今全球,還沒有任何一國足以在短期內構成這一撼動。

………【貝布托的死是對所有各方的沉重打擊】………

拉瓦爾品第的一聲爆炸,滿地血光,奪走了女政治家貝納奇爾。布托和其它10多名無辜者的生命,也讓整個巴基斯坦乃至整個國際社會,驟然陷入錯愕、震撼和沮喪當中。

穆沙拉夫總統控制著巴基斯坦軍政大權,是美國和西方反恐的重要夥伴和依靠,他曾採取包括軍事解決和緊急狀態在內的各種鐵腕手段,並長久保留軍職,所稱的主要目的就是對付極端勢力,防止國內暴力和恐怖活動的蔓延,維護國家和社會的安定,他在貝布托回國後幾次限制其行動,給出的主要理由同樣是保護後者的安全。然而這次血腥襲擊竟發生在首都附近,發生在稠人廣佈的鬧市,這不禁讓人深深感受到威權的脆弱:警惕如此,戒備如此,仍無法保護本來必須保護的貝布托的安全,這個讓人感到既震撼又無奈的現實,恐將嚴重動搖巴基斯坦國內民眾,以及原本寄予厚望的美國、西方盟國對穆沙拉夫確保國內安全,打擊極端勢力能力的信心。

威權脆弱如此,民主又何嘗堅強?街頭硝煙未散,貝布托屍骨未寒,她的人民黨支持者已亂得莫衷一是,是繼續死者未竟事業,與穆沙拉夫合作推動民主程序,還是改弦更張,另做打算,至今仍漫無頭緒,而不少城市卻已傳出情緒激動的市民間發生暴力衝突的訊息,謝里夫的穆斯林聯盟正在呼籲抵制大選和罷免總統,其它在野黨的聲音也顯得雜亂,在一片嘈雜紛亂中,民主、大選這些曾被認為對症的良藥,卻顯得如此虛弱,如此無奈,如此隔靴搔

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