第34章 朝陽正好，適合無人機試飛！！ (第2/3頁)
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記新國標限速這事情了！”
“鬥氣化馬，只要你的馬能跑30公里的時速，再牛逼的電動車都追不上你。”
陳易看到電動車的備註評價，霎時間無語了。
“沒提前想到新國標的限速，這麼晚了，找人解開限速也不方便。”
“現在總屬性超過80，按照最大屬性不能超過其餘屬性之和的規則，能源屬性可以調整升級到40以上，這應該足夠了......”
陳易原想著找人過來解碼，取消電動車的限速。
但一看時間。
差不多凌晨十二點，這又放下了手機。
計算一下電動車的初始總屬性，發現能源屬性可以調整到40。
陳易決定不找人解控了，現在就開搞。
七彩的光芒綻放。
待光芒散去。
原本如同科幻作品的電動車，開始迴歸到現代風。
美觀：22.8→12.8】
能源：6.2→16.2】
檢測某項屬性超越初始數值，請問是否讀取資訊？是/否！】
“讀取！”
陳易沒猶豫，選擇了讀取。
大量的資訊在腦海浮現，很快，陳易就理解了這些技術資訊。
“全固態鋰電池，技術一般般，能量密度860wh/kg......繼續！”
陳易繼續，降低穩定和強度等屬性，調整升級到能源屬性。
數分鐘過去，光芒散去，陳易繼續讀取資訊。
“能源屬性26.2，負極由石墨材料，換成了半矽碳材料，能量密度達到了1890wh/kg.”
“看來這負極矽碳材料，應該就是下一代鋰電主要方向。”
繼續調整和讀取資訊。
能源屬性36.2，負極材料變成全矽碳材料。
能量密度達到了3689wh/kg，來了一個飛躍式提升。
能源屬性41.2，矽碳負極材料的配比進行了最佳化。
電池的結構進行了最佳化，能量密度5216wh/kg。
“5216wh/kg，感覺還不是碳矽負極材料的極限......繼續最佳化，應該能到達6000wh/kg的能量密度。”
“不過真要到這裡，差不多也應該是鋰化學電池的能源極限了。”
陳易讀取全部的資訊，心裡進行一番分析。
這5216wh/kg能量密度的全固態碳矽鋰電池，還有一定的最佳化空間。
不過，再最佳化，陳易猜測也差不多到鋰電池的密度極限。
雖然傳聞還有1.2萬wh/kg的鋰空電池。
但對這方面有過一定了解的陳易明白，1.2萬wh/kg是去掉其他一切電池配元件，單從摩爾分子計算的一個文字藝術的謊言。
真實的鋰空連1000wh/kg都難突破，而且技術難度很高，還需要用到黃金這樣的貴重金屬。
根據讀取的全套電池技術，陳易把26.2屬性，能量密度達到1890wh/kg的技術進行一番調整。
縮減一部分能量密度，更進一步的提升安全性。
最後，一份1400wh/kg，安全比磷酸鐵鋰還要強上幾籌的半矽碳鋰電池方案就新鮮出爐。
把這份碳矽電池技術跟製備工藝發給何鈺。
陳易開啟工作室之前製造涵道航模，配置的電池生產裝置。
天矇矇亮。
陳易用光了工作室配置的七個滅火器。
一組碳纖維包裹，重達14公斤，單個模組化設計，串聯到一起的電池終於被他成功製造出來。
