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充分利用空間在飛船上提供各種增值服務，再多賺一筆錢。華夏民用空天船舶製造有限公司甚至連廣告都幫著這些航司想好了，經濟艙的票價，公務機的享受，人生怎能不乘坐一次空天飛龍？
可想而知，當華夏正式宣佈空天飛龍系列開啟預定之後，一堆的航空公司有多瘋狂。尤其是華夏的航空公司，幾乎是以把第一批產能包圓的心態瘋狂的下著訂單。
基本上敲下的合同都是十艘起訂，並開始快速跟全國主要機場商談，如何佈局適應這種新飛船的起降點，同時還要把未來的船長送去進修。
這些也的確得提上日程了。按照這些航司的計劃，這邊飛船生產過程中，機場改造跟船長的培養都必須得同步進行，這樣等到飛船交貨，馬上就可以開始運營。
當然對於國外許多航司來說，也開始搶起了第一批飛船。
就這樣第一批訂購的飛船總計300艘，三天時間就被預訂一空。每艘飛船的訂金是十億人民幣，外加每艘五千萬的固定內飾裝修，三天時間新成立的華夏民用空天船舶製造有限公司總計3150億人民幣。
對於這個世界的負面影響大概就是波音跟空客兩家巨無霸企業的股價跟全球原油期貨價格開始暴跌。當然股票暴跌還只是開始，對於波音跟空客最大的難題還在於許多客戶寧可違約被沒收訂金也要堅持退單。
即便一些還沒有明顯表示要違約，但依然處於觀望態度的客戶是不是會在空天飛龍第一批訂單交付之後，繼續履行合同也是未知數了。
對這種客戶波音跟空客並不是沒有想辦法試探，比如波音就向一些老客戶發函希望重新修訂合同，並追加訂金，但對於甲方來說，顯然不會無條件的慣著乙方，尤其是在有更多選擇的時候，這種無理要求顯然是被斷然拒絕了。直接一句按原始合同辦，不然就打官司。
這其實對於波音跟空客這種體量的公司來說是很可怕的。
訂金根本無法覆蓋生產的成本。
尤其是一些客戶對於內部裝修還有另類的要求，如果按照要求把飛機生產出來，對方有毀約不要了，那就虧大了。但如果暫時不生產，到了需要交飛機的時間無法即時交付，也得賠錢……
更可怕的是現在產品完全沒法跟別人推出的產品相提並論，這才是最致命的，雖然華夏這家公司暫時公佈的只是紙面的資料，但和平號畢竟是在全世介面前展現了非凡的效能，即便是民用肯定是閹割版，但即便不能去太空，也沒有了和平號讓人咋舌的隱身功能，但剩下的效能也能吊打目前市面上任何航空器。
信心就是這麼來的。
尤其是對於先階段能否盈利純粹看命的航司而言，空天飛龍系列可以說是能讓航司未來盈利穩定提升的法寶。只是波音、空客，還有世界一眾航空公司的管理層大概怎麼樣也想不通，華夏是怎麼會想到要將這項技術如此快的推向與民用航天領域的。
對此，寧為在某次電話中是這樣解釋的。
“其實做出這個決定我們也是被逼的。這個事得問波音的那位麥克利什先生吧？難道不是他聯合了貝爾、通用、洛克西格馬丁等等這些企業一起上書你你們的國會，認為我們的和平號對世界空域構成了極大威脅，所以希望能加大投資力度，研發新一代的空天航空器？我沒說謊話吧？”
“對於我們來說這真的是很無奈啊。雖然我們一直實事求是的表明和平號是民用空中移動作業平臺，但是他們不相信啊，這就逼著我們做更進一步的證明。所以我們力排眾議，推出了空天飛龍純民用航空器，面向全球的航司銷售，甚至首批還推出了免費為航司制定機場修建起落場的決定。做這些都是為了證明我們是真為了全球人民的生活福祉而努力的。”
這個回應堪稱完美，就是讓
