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路，東邊的安立路和西邊的八達嶺高速公路就能夠連線在一起，延伸向東，八達嶺高速公路、安立路和京承高速公路相通，市民出行有幾條路可以選擇，回龍觀和天通苑地區的交通擁堵就得到了緩解。
在完善主幹道方面，除了東西二環能夠起到縱貫南北的主幹道作用外，在舊城核心區還是缺少南北主幹道。不少車輛有縱貫南北的交通需求，走城區紅綠燈交叉路口多，不考慮交通擁堵因素，僅等訊號燈的時間累計起來就差不多要用去二十分鐘。如果繞行東西二環無疑使東西二環交通流量過大，這也是東西二環擁堵的原因之一。從長遠來看，假如能在中軸線與東西二環之間各修一條全封閉式的交通幹道，對南北交通的暢通以及緩解東西二環交通壓力將會發揮重大作用。考慮到對沿線風貌的保護問題，在城中心區不能使用高架路形式，是否可以採取入地的方式。在城中心地區修建地下交通隧道，既保護了地面原有風貌，又可解決南北方向缺少主幹道的問題。與此同時，應增加環路之間的聯絡線密度。增加環路之間的聯絡線密度，就可以在交通擁堵時便於疏散，緩解環路的交通擁堵。同時駕駛員增加了選擇道路的主動權，也能從一定程度上減少主路的擁堵。由於某些路段因行人過街造成的交通擁堵比較突出，北京需要修建更多的人行過街天橋或過街地道。人行過街天橋和過街地道有效地減少行人與機動車的交叉，既保證了行人的安全和便利，又能夠提高道路通行能力。
二是抓緊改造老路。改造老路，一個方面是加寬道路，在有條件的路段把道路加寬，增加道路面積，提高城市道路面積率，提高路面通行能力。另一方面要把路口改造放在重要位置。路口是道路擁堵的重要節點。如果把路口改造好，透過連續右轉小迴圈的方式左轉彎，就能為取消路口左轉彎創造條件，使道路的通行能力大幅度提高。拓寬路口，增加路口車道數量，也能對提高路口的通行能力起到明顯作用。透過改造舊路，讓腳踏車和機動車各行其道，避免或減少機動車、腳踏車和行人之間的交叉，對於道路保持良好的交通秩序，提高道路的通行能力也會起到很大的作用。改造舊路與修建新路相比較，具有投資少、施工難度小、見效快的優點，在加強城市道路建設緩解交通擁堵的系統工程中，應該把向舊路改造要效益要潛力放在優先的地位來考慮。對近年修建的準老路，如果發現不適應的地方，也應及時進行改造。對舊路的改造方案，交通參與者最有發言權。交通管理部門和道路施工部門應對每一個路段的交通流量和交通需求進行分析研究，並透過媒體充分徵求群眾意見，發動群眾對道路改造與如何完善功能發表意見。對於合理並切實可行的意見都要積極採納，並及時列入道路建設規劃，與新建道路規劃同步實施。
二環路主路改造就是一個準舊路改造的範例。透過改造，二環路的通行能力得到明顯提高，達到了預期目的。改造二環路引入了國際通行的200米概念。 當年二環路規劃設計時，北京的機動車僅有幾十萬輛，因此，對立交橋的設計，大量地採用了上跨式的菱形立交橋，二、三環路上的立交橋，上跨式的菱形立交橋佔60％以上。 隨著經濟的發展，特別是機動車的增加，這種立交橋漸漸地成了“瓶頸”。出口遠離橋樑，可以減少車輛對主路的干擾，同時加長了主路進入輔路到路口的停車區域，保證整條道路的通行能力。 根據國外的成熟經驗，路口應離橋樑200米以上，每條出口的長度應在50米之間。在此次引入200米概念的過程中，考慮到二環路主路設定了公交專用道，調整還考慮了出口與公交專用道的距離。隨著下一步輔路路口的“渠化”，即停車車道的增加，二環路的通行能力將進一步提高。二環路的成功改造充分說明，改造的措施有時看起來並不是什麼高科技，也不是什麼大工程 ，但一個具體的改造措施
