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嘀嘀打車的推廣顯然是最大的一個問題，畢竟嘀嘀打車終究還是一個聯絡司機與使用者的中介平臺。其本身並沒有營運任何的車輛，因此想要推廣，不僅僅是要在使用者面前進行推廣，還要在司機方面進行推廣。 雙方面的推廣，這樣才能讓更多的司機入駐到平臺當中，讓更多的使用者進入到平臺當中。 而現在面臨的問題就是，需要如何進行推廣才能吸引更多的使用者與司機。 倘若是尋找計程車營運商洽談，又需要給予什麼樣的條件才能讓那些司機願意入駐到嘀嘀打車這麼一個平臺。 可不是說，你拿著軟體過去跟人家說，你們入駐到我的平臺，我能給司機們提供訂單，我只抽取一定的手續費用，人家就會傻乎乎的點頭答應進入到你的平臺當中。 使用者方面其實倒是頗為容易解決，畢竟使用嘀嘀打車是實打實的能夠提供便利，真正困難的還是要如何解決司機們的入駐。 “嗯，營運商是重點，只要把營運商給談下來，讓那些計程車司機進入到其中，就能解決很多的問題。”方毅點了點頭說道。 “方少，其實我還有一個想法，就是如今其實有不少人擁有轎車，他們平日裡面沒有什麼事情的話，我們是不是也可以把他們發展成我們平臺的司機？ 讓他們入駐到我們平臺當中，由平臺進行派單，他們也是能夠透過接單賺取一定的費用？ 如今市場上面還是有不少普通人沒有什麼太好的工作，如果我們的平臺能夠賺錢，他們也很有可能入駐我們的平臺，成為一名專職的司機。”程偉把自己心中的想法給說了出來。 當聽到程偉這麼一說之後，方毅立馬知道這傢伙心裡面打的是一個什麼樣的主意。畢竟上一世嘀嘀打車一開始除了跟計程車司機合作之外，還與許多普通的私家車司機進行合作。 在那段時間更是掀起了一陣熱潮，很多人都從各大公司當中辭職，開始做起了專職司機。 要是運氣好一點的話，一個月下來賺個萬來兩萬塊錢還是比較輕鬆的事情，更別提後面出現了瘋狂的補貼之後，許多司機開始進行刷單。 每天都能從嘀嘀打車當中薅羊毛，每天輕輕鬆鬆賺個百來兩百塊錢。 “把普通的司機發展成專職司機，這件事情先放著。你要明白，普通司機是不具備營運資格，運管那邊也不會允許普通司機去接私單。 目前官方方面暫時是不太允許這件事情的出現。 現在你的目標還是找到各大計程車營運商，與他們洽談合作。”方毅沉吟了一句說道。 方毅清楚的知道，倘若是把許多普通的私家車司機給收入到平臺當中，那必然會讓嘀嘀打車快速的發展起來，甚至是能夠引領一個全新的浪潮，讓許多平日裡面無所事事的私家車司機開始接單賺錢。 可這東西始終還是官方不允許的存在，運管的監督之下，一旦發現這種現象，那是一抓一個準。 上一世嘀嘀打車一開始發展，就是面臨著這麼一個問題，很多私家車司機在接到訂單的時候，也是會讓那些使用者說自己的親戚或者朋友等等，就是為了避免被運管抓到。 這樣的現象一直持續到2016年，直到官方出臺了《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》這麼一個政策之後，網約車司機才具備合法營運的資格。 “我明白了。”程偉點了點頭說道。 “嗯，你就按照我說的去辦就好了，先跟各大運營商洽談，如果他們願意的話，我們就順利的讓那些計程車司機入駐到我們的平臺。如果他們不太願意的話，我們可以稍稍給予一定的補貼出去，不過力度暫時不能太大。”方毅繼續說道。 方毅清楚，想要讓那些計程車營運商快速的入駐到嘀嘀打車這麼一個平臺的話。那麼最好的辦法就是透過各種補貼，給予一定的讓利，那些計程車營運商才會更為容易的入駐到平臺當中。 進行補貼可以，不過方毅可不想像上一世的嘀嘀打車一樣，瘋狂的砸數百億的資金進入到市場當中，跟優步打的你死我活。 最終兩邊都不討好，落得了一個兩敗俱傷的結果。 方毅願意給予一定的補貼，但是補貼跟讓利的力度絕
