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的原始資料，又可以看作是“戶口本”。那麼我們使用者口的那一套來解釋機動車管理，就比較容易理解了。
新車先不說，就說舊車交易吧！打個比方：舊車在慶都市內部交易，這叫“過戶”，就像一個人在一個城市內，把自己的戶口轉個派出所；而從慶都交易到秦岡，這叫“轉藉”。你聽聽這名稱，都“轉變籍貫”了，也和把戶口遷到外地都差不多了。
ps：謝謝大家支援！
第121章 還就是你適合
而有些社會經驗的人都知道，在中國，把一個人的戶口遷到外地，不提政策的問題，光是辦理手續的過程，就能夠讓人死去活來。
不過這樣繁瑣的手續，倒也有個好處，那就是盜竊汽車的案件發生的較少。因為根本沒法上新牌啊？所以這樣的蠢賊並不怎麼多。
可這麼一來，已經“吃飽”了的機電公司就不太肯碰舊車交易這麻煩事。可是在這年代，舊車交易還只有機電公司一家能夠做。
這就有了一個怪圈，能做的不願意做，想做的卻不能做，所以就形不成舊車交易市場。而想賣舊車的單位和想買舊車的客戶，也根本找不到地方去交易。這就完全形成了一個市場空白。
那麼舊車交易是否真的有市場？說實話，原先倒是並不大。可是隨著社會發展，這個市場卻一下子龐大了起來。
因為原來的機動車，都是在各大企事業單位中。而這些企事業單位都是國有和集體的。對他們來說，賣給廢車廠的幾百塊，和賣給舊車客戶的幾千、上萬塊並沒有什麼很大的區別。反正這錢也是國家的，浪費了私人也不心疼。所以就找個最方便的地方——廢車廠，去處理掉這些舊車了。
而機電公司也不願意費心做舊車交易（具體原因下文詳述），所以具體的操作者又斷了。
至於舊車客戶，那就更少了。因為國有的企事業要買車，他們肯定是在批下計劃以後買新的。至於私人企業和個人？飯都吃不飽了，誰還有那餘錢買車呢？
可是改革開放到了今天，一大批三資企業、鄉鎮企業和私人企業成立了，還有一批個體運輸戶也同樣的出現。而這些企業和個人，有的出於成本的考慮，有的單純是沒錢買新車，所以都想要買輛舊車來過渡一下。
而有舊車的國有企事業單位，他們倒是無所謂。能多賣掉一些錢也挺好。就是有一個要求，手續都要自己去辦，不要麻煩到這些單位就行了。
所以舊車市場不能開展的唯一原因，就是卡在機電公司了。
而在分析機電公司不願意做舊車的原因之前，我們先來分析一下，這個年代舊車交易的特點：
首先就是舊車的交易相當繁瑣。這點很好理解，各輛舊車並不是像新車一樣，出廠後都有個統一標準。而且隨著各車的不同，價格也不盡相同。甚至客戶要的車型，並沒有人來買；而賣的舊車車型，也恰好沒人要，所以賺這個錢是要花費一定的時間和精力的。
其次就是，舊車交易基本上是沿海地區向內陸流動、大城市向鄉村流動、富裕地區向貧困地區流動。而這一點，應該也是很容易理解吧！
最後就是，貨車和大客車比較暢銷，而轎車比較難賣。這是因為，要舊車的客戶大多數都是用車跑運輸的，所以需要貨車和大客車。至於出風頭的轎車？有那種想法的人，也絕對不缺那個買輛新車的錢！
所以知道了這些特點以後，也就能分析出機電公司不願意做舊車的原因了：
第一就是各自為政，很難配合。打個比方：從滬江轉藉一輛舊車到山南，需要滬江的機電公司辦理轉藉退牌手續，而山南機電辦理舊車上牌手續。可是這兩個公司又是互不統屬，又不值得為了一輛舊車派個專人去協調，所以很難順利地把整個手續辦理完
