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（一八八）
身處汽車工業化社會，每日出行都和汽車密不可分，鄭川著手對汽車效能作進一步瞭解。據權威人士稱，時速100120公里是大部分車輛效能速度和安全等因素的最佳結合點，而把車速控制在80k/h以內，車輛的安全性可以得到最大限度保證。最好的車，在完好的路面上測試，由專業駕手操控，從時速100k/h急剎車到停車，剎車距離最少也有40米。超過80公里需要的剎車距離更長，而速度越快，對人體的反應和道路情況要求也越高。在過路口時，速度一旦超過60公里，出事故的機率都很大。
速度越快，面臨的安全威脅越大。尤其是車輛超過200k/h，對車的要求就進入一種臨界狀態，此時踩一腳剎車，車輛左右的摩擦稍有一點不對稱，整個車就可能失衡，發生轉向。有人對車禍統計後發現，一輛時速88公里的汽車從相撞到導致司機死亡只需07秒，因此時速達到200k/h以上時，面臨的風險無疑會以幾何級數增長。f1賽車，著名車手的最快單圈平均時速為207k/h。通常在市區行駛的安全速度是4060k/h，在高速上不超過其兩倍，控制在合理速度範圍之內，即使發生車禍損失一般都較小。
所以，控制速度是開車最重要的安全錦囊妙計，一款以安全著稱的車，它的安全效能也是有極限的，一旦超出就面臨車毀人亡。不管是幾萬元的經濟型轎車，還是上百萬乃至上千萬元的超級豪車，每一款車在出廠時都配備了安全裝置。安全性都是相對的，如果速度過快，制動距離有限，突然發現障礙物，再優秀的車，配置再完備，也很難逃避災難。車禍有偶然性，誰也不能保證車子的哪一點最先接觸到碰撞物。在發生事故的一剎那，誰也不能保證駕駛者能清醒地調整方向盤，將安全氣囊的點瞄準障礙物。
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