第59章 外匯券 (第1/3頁)
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大發的charade車型，引進到中國之後，被命名為「夏利」。
正是一代國民神車夏利！
加藤正行作為汽車工程師，對各類汽車都有所瞭解，他當然也知道大發的charade車型。
加藤正行稍微一回憶，便開口說道：「大發的charade不是停產了麼？那款車的銷量很差。」
「所以大發才會將charade車型賣給津門汽車啊！換成正在生產的熱門車型，大發才不會賣呢！」
李衛東微微一笑，接著說道：「津門汽車正打算引進大發的charade車型，對跟田豐汽車合資的事情，自然不會很感興趣。」
「原來如此！」加藤正行默默的點了點頭，
對于田豐汽車而言，這個訊息的確很有用，至少能搞清楚津門汽車的合作意向。
如果津門汽車真的無意跟田豐汽車合作的話，田豐汽車也可以趁早尋找另一個合作夥伴，免得浪費時間。
商場如戰場，一步先，步步先，特別是在汽車行業更是如此，早一點佔據市場份額，可能會帶來不可逆的優勢。
這一點在中國的汽車市場上尤為適用，就比如大眾汽車，最早進入了中國市場，自然也就成了國內合資品牌的老大。而那些比較晚進入到中國市場的合資品牌，很多都是半死不活的狀態。
……
津門汽車會以全散裝件的形式引進夏利，也就是汽車零件進口到國內之後，由津門汽車7裝焊、油漆、總裝、質檢等步驟。
全散裝件進口只是第一步，接下來夏利還會走上自主生產、自主研發的道路。
相較於合資生產，自主生產的好處就是門檻比較低。
車輛引進來，然後自主生產，質量差一點，工藝落後一點，故障多一點，都是可以接受的。沒有合資方挑三揀四，將就一下也就能用了。
一代國民神車大發麵包車，裡面冬天冷夏天熱，車抖比拖拉機好不了多少，各種小毛病不斷，整車質量讓人捉急。然而賣的便宜，所以銷量卻不錯，成為九十年代初的國民神車。
若是像上汽大眾那樣，成立合資公司，外資一方必然會諸多要求和限制。
就比如桑塔納的國產化，任何零部件質量不達標，德國工程師都拒絕使用，所有零部件必須要做到符合德國的標準才行，因此桑塔納國產化的道路也尤為艱辛。
與之相比夏利的國產化程序就要迅速的多，八六年第一輛夏利組裝下線，八八年就推出了改款，那個時候除了重要的核心部件之外，其他零部件都是國產的。九零年三廂夏利上市以後，夏利已然成功更多走上了自主研發的道路。
津門汽車既然打算引進夏利，並且要搞自主生產，那麼跟田豐汽車的合資，也就顯得沒那麼必要了。既然我可以造自己的車，為什麼要跟你合資？
外貿部門自然希望促成跟田豐汽車的合作，可惜只是剃頭挑子一頭熱，人家津門汽車對此愛答不理。
汽車廠合資這種大事，還是要國家決定的，津門汽車廠的上級主管部門，也是機械工業部，外貿部門四六不沾，什麼實質性的決定都做不了。
對於李衛東而言，2500萬日元已經到手，留在津門也沒啥意義了。所以李衛東將津門汽車即將引進夏利的事情告訴加藤正行，也是希望加藤正行儘早結束考察，李衛東也可以結束自己的翻譯工作。
果不其然，加藤正行得知津門汽車無意與田豐合資後，便決定儘快的結束考察，然後返回rb。
……
友誼商店，李衛東陪著加藤正行一起挑選商品。
對於來華的外國人來說，友誼商店是一個必逛的地方。
改革開放最初幾年，友
