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鍾瑖忙上前跟著。姜總的助理也趕緊跟出來，她似乎早已經習慣了這位譚主任直來直去的風格，忍著笑在前面帶路。 今天到的是總公司的高管餐廳，裝修自然比昨天那家更好，服務員把四人帶到個小包廂，那個助理點菜。譚主任把姜總當垃圾桶，一直在吐槽自己這段日子的不如意。 說著說著，突然話鋒一轉，對鍾瑖道：“小鐘啊，有個事要聽聽你的意見。” “您說。”鍾瑖趕緊收回了正想自己事的心。 “是這樣啊，我們的那個周主任，前段時間出國參加了一個智慧出行的會議，回來以後，想著現在電車自動駕駛技術上雖然還沒有完全成熟，但也是大勢所趨，可車自動駕駛了，道路，還有交通指揮怎麼配合。人做司機，有人來管，可人工智慧來開車了，又有誰來管？” 鍾瑖聽到這個問題，一愣，車的智慧化討論多了，道路和指揮系統的智慧化倒還討論的倒不多。 鍾瑖倒是在某段專訪中，看馬斯克提到過他的想法。他快速整理了下思路。 “譚主任，您這個問題包含兩個方面，一是道路，二是道路指揮系統。” “道路上，國外曾有過實驗，在高速公路上安裝感測器，當自動駕駛的車輛開過來，感測器接收到訊號，自動接手，讓車開到特定的車道，以一個恆定的速度行駛。然後根據車輛的導航系統設定的目的地，自動調整車輛的變道和速度。這個技術上完全可行性，但要各車企開放許可權。這套系統如果能能實現，汽車上了高速，就像上了渡輪，由道路接管汽車的駕駛，司機完全可以放手幹別的事。高速指揮系統也可以根據道路擁堵情況，自動調整車輛的速度和邊道，不會因為某一次車禍，就把整條高速給堵住。” “嗯，這個我也聽說過，有點意思。高速這麼辦可以，市區怎麼辦呢？” “汽車以後啟動，自動連結城市交通網，車輛啟動之前，先掃描司機情況，飲酒、吸毒禁止啟動，並立刻通知交警。疲勞駕駛也會給司機本人和交警提示。” “車輛行駛過程中，道路智慧系統可以根據所有車輛的導航系統設定的目的地，預計在未來半小時，十五分鐘，五分鐘某條道路的擁擠程度，可以實時建議車輛的行駛速度和道路選擇。根據車輛目的地的停車情況，提前給出停車地點。最後，形成智慧出行一條龍服務。現在大家出行，雖然會根據地圖提示的出行方式和線路出行，可各出行方式之間的轉換，可能會耽誤不少時間。地鐵出來以後，道路比較擁堵，計程車打不到。或者自駕出行，目的地擁堵，或者根本沒有停車的地方。以後可以根據個人要去的目的地，提供動態服務，上了地鐵，根據地鐵形成和路面交通情況，自動叫計程車，人出來地鐵口就可以直接上車。減少了互相等待尋找的時間，提高了效率。開車的話，根據目的地的道路擁堵情況，和停車位缺席度，建議車輛停在目的地附近有車位，又有公共交通工具，例如共享腳踏車的地方。既節省時間，又能節省體力。” 鍾瑖喝了口水：“當然，這只是一個構想，要想實現，要道路、交通指揮、停車、公共交通一體智慧化，首先要做的就是感知自動化，道路上和交通系統以及停車位要裝無數感應器，並且都聯網，然後公共交通智慧系統統一協調。” 譚主任聽得津津有味，“你說的有些我聽到過，有些我還是第一次聽說。就像你說的綜合出行系統，我就覺得很有意思。可我們第一部先做什麼呢？” “先和車企統一通訊標準，和通訊介面，並要求取得車底層輛控制許可權。車輛的某些感應系統，自動和交通指揮系統聯網，如酒精檢測和暴力檢測等。車輛的導航系統同時也要併入道路指揮系統。然後大量安裝個是感應系統，電磁感應、雷達、攝像頭，以及後臺的自動接受和控制系統。” “譚主任，這只是根據我平時關注的資訊，給出的建議，並沒有深思熟慮，您見笑了。不過我覺得，現在可以做的，就是和車企溝通，預留車輛與道路只會系統的介面。” 譚主任點點頭，“不錯不
