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由龍桂林率領的中國援越鐵道兵部隊，自1965年6月底進入越南後，在完成搶修、搶建鐵路任務方面作出了驚人的成績。當時，越南北方的鐵路是以河內為中心的5條輻射狀幹線，即河內通往友誼關的北線、通往老街的西線、通往太原的中線、通往海防的東線和通往榮市的南線。各條都是軌距1米的窄軌鐵路。這幾條米軌線，路基、橋樑、涵洞標準低，質量差；主要橋樑又多是鐵路、公路兩用橋，橋面低，受洪水威脅大；又由於大橋、大站集中，目標暴露，容易遭到轟炸；加之缺乏迂迴線，鐵路聯不成網，所以很難保證戰時運輸的需要。
1964年&ldo;北部灣事件&rdo;後，美機不斷轟炸各鐵路幹線，企圖切斷中國大量援越物資的南運。由於美機轟炸的升級，越南北方的鐵路運輸基本上處於癱瘓狀態。
根據中越兩國政府簽訂的協議，中國幫助越南在河內以北地區修建的鐵路專案有100個。主要是改建北線和中線，新建剋夫至太原的準軌鐵路，修建鐵路戰備工程。此外還要為11座大小鐵路橋樑進行防洪加固。根據這一龐大而又複雜的計劃，1965年中國人民解放軍會同鐵道部先行派團、組入越勘察，同年7月和1972年7月，又兩次派出鐵路專家組到越南協助組織鐵路保障工作。
越南的鐵路多是法國人修建的。法國殖民者侵佔越南後，於1889年開始籌建河內至同登的鐵路線，到1908年才建成。在胡志明領導的抗法鬥爭中，法帝國主義者在北方節節敗退。退出越南前，對這條鐵路線進行了野蠻的破壞，炸橋樑，毀車站，起道軌，整個鐵路破爛不堪。
1954年8月，越南恢復和平，越南政府積極籌備修復這條鐵路，胡志明主席要求中國幫助。當時中國還不能生產這種米軌，毛澤東立即決定拆卸中國山西同蒲鐵路上的米軌運到越南，並配備了相應的機車和車廂。在修路過程中，中國政府派出了許多有經驗的專家、技術人員和工人，同越南人民並肩戰鬥，加速了工程進度。僅4個月，就完成了河內一同登‐‐睦南關的鐵路修復任務。
胡志明向參加鐵路修復工作的工人、幹部和戰士寫了熱情洋溢的祝賀信。他在信中說：&ldo;同是這條鐵路，過去法國人要10年才築成；今天在人民政權領導下，我們在4個月中就修復了……取得這一成績，首先是由於中國的慷慨幫助。目前，中國正在進行第一個五年計劃的建設，工作很多。然而，毛主席、中國共產黨和中國政府還派出專家和工人同志來幫助我們。這種崇高的國際主義精神和中國人民對越南人民的親密情誼，使我們非常感激。&rdo;
10年過去了，鐵路嚴重失修；加上敵人的瘋狂轟炸，鐵路又遭到嚴重破壞。要使其重新執行，得需要動大手術；但是天大的困難也嚇不倒中國援越的鐵路戰士。他們發揚了不怕疲勞、不伯犧牲和連續作戰的作風。一支隊搶修了宋化橋後，在河友線又接連搶修了北江大橋、安員大橋、市求第一便橋、圻羅大橋，還搶修了西線外合橋、中線的多福大橋。在1967年1‐8月間，美機大規模轟炸同模車站、剋夫車站、安員車站，鐵路戰士奮力搶修。剋夫車站先後遭美機轟炸48次，其中41次受到嚴重破壞，指戰員隨炸隨修，保證了鐵路的正常執行。
1967年8月11日下午4時，美機出動了45架，多批、多方向地攻擊了越南首都河內的龍邊大橋，龍邊大橋正橋長1681米，高約20米，共19空，中間鐵路，兩側公路。它橫跨紅河，南連河內市，是通往河內的交通咽喉，在政治、軍事、經濟上都有重要的地位。這次轟炸，龍邊大橋遭受嚴重破壞。一支隊立即命令十團開通修建不久的輪渡碼頭，保證鐵路運輸，同時積極準備搶修正
