0114 驚鴻的難點（求訂閱！） (第1/4頁)

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這個時候的許聰也是直接愣在了當場，他可是從來沒有見過這樣的情形。

竟然有整套的發動機的圖紙以及生產裝配工藝，就是不知道這些圖紙是不是真的進行驗證的。

林宇最後還是將圖紙，停留在了驚鴻發動機的外形圖和原理圖這個畫面。

“現在我們已經有了全套的驚鴻發動機的圖紙，但是發動機的難點還是依然存在的，我們現在需要對發動機的難點進行分析，然後分組對於各個問題的難點進行解決。

就比如現在的驚鴻發動機的外形，以及原理你們有什麼問題，我們可以進行討論，比如說實現的困難，加工過程的困難，燃料的問題等等！

分析出來之後，我們也可以尋找相關的專業人員，對單獨的模組進行分析，這樣就可以全方位的推進，可以很大的節省時間。”

此刻的林宇也是看著眾人問到。

驚鴻這其中涉及的問題很多，有些問題可能是他們這些人根本解決不了的。

這就需要專業的人士去進行實驗驗證！

這個時候光有圖紙是完全不夠的，各個方面的技術都要進行進一步的驗證，只有驗證之後，才能夠變為成熟的技術進行應用到驚鴻發動機上。

眾人在短暫的興奮之後也是冷靜下來了，雖然有著詳細的圖紙，但是正如林宇說的他們還有很多的方面需要進行驗證。

光是機械結構的圖紙就需要他們進行驗證很長的時間，要對每一個零部件進行加工，需要複合圖紙的應力要求，粗糙度要求，公差要求。

而且還有一些異形件需要商討加工的工藝，現在的加工工藝能不能達到這樣的強度。

這些可都是需要進行的工作，所以有時候真的是這樣，即使給你全套的圖紙，你也不一定能夠將東西生產出來。

“我首先說一下我的意見吧！”

這個時候程輝經過了短暫的思考之後，也是直接說到。

此刻的眾人也是看向了程輝。

只見他喝了口水，手中拿起鐳射筆，然後再次的說了起來。

“首先這一款渦輪基衝壓迴圈組合發動機的是並聯設計的，渦扇發動機和衝壓發動機使用的是共同的進風道和同一個火焰噴氣的出口。

當飛機靜態啟動的時候導流板將渦扇發動機的進氣口開啟，衝壓發動機的進氣口關閉渦扇發機提供動力。

將飛機的速度提升到三到四馬赫，然後將衝壓發動機的導流板開啟衝壓發動機啟動，在將渦扇發動機的出氣口導流板關閉，渦扇發動機的進氣口關閉，切換到衝壓發動機獨自進行工作的狀態！

而當飛機需要減速的時候將衝壓發動機的速度降低到3馬赫，然後開啟渦扇發動的導流板以及出氣口，啟動渦扇發動機速度穩定之後，關閉衝壓發動機的進氣口導流板，以及出氣口導流板，整個進氣口和出氣口全部是渦輪發動機在使用。

這是這一臺並聯式渦輪基衝壓迴圈組合發動機的工作原理，這也是以前有人想到過的結構。

但是這樣的結構有著很大的技術難點，就是模態轉換技術。

對於渦輪衝壓組合發動機而言，模態轉換是主要的關鍵技術。

其難點在於模態轉換工況恰恰處於渦輪發動機工作的上限和衝壓發動機工作的下限。

此時兩類發動機的推力特性都沒有處於最佳狀態點，也就是推力都偏小。

而飛機方面的研究又指出，這時飛行器處於加速階段，所以如何解決驗證問題是我們需要研究的。

說白了就是需要確認渦輪發動機的速度在多少，才可以將衝壓發動機的導流板開啟，飛機的速度是多少才可以將渦輪發動機的前導流板關閉。

這都是需要去模擬