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場上的&ldo;聽眾&rdo;都入迷了，&ldo;隱形&rdo;對於直升機來說是太重要了，美國人大吹大擂，化了那麼多錢。我們現在也搞出來了，怎麼能不入迷呢。
&ldo;郝少將剛才說的&l;環流控制技術&r;，是美國人在上世紀九十年代初實用化的一項技術，他們去除了尾槳，在尾樑上開了長縫，透過側向吹氣使主旋翼的尾流在尾梁的兩側的速度不同，由此產生了平衡反扭矩的側力。尾梁內沒有噴出的氣流流向尾部，從可控制的噴氣錐直接噴出，以提供航向操縱推力。我們借用了這個概念，但有創新：這根尾梁的外殼由一臺小電動機轉動，由於附面效應主旋翼的尾流在尾梁的兩側形成了速度差，同樣產生了平衡反扭力的側力。只要控制轉速就能提供航向操縱力。我們的方法節能、噪聲更低。
&ldo;有一點需要指出，自從麥道公司推出d520n無尾槳直升機後，這一技術並未得到更多的應用。原因是後來的直升機大都使用了渦軸噴氣發動機，它們向後噴射的強大氣流雖然提供了部分的前進推力，但極大地幹擾了主旋翼吹向尾梁的下洗氣流，導致環流控制力無法形成。我們wz－10電動旋翼的下洗氣流不受幹擾地勁吹在尾樑上，尾梁外殼旋轉後產生的環流側向推力非常強勁。
&ldo;最主要的改進當然是以一臺功率為1400千瓦的超薄、大直徑（同機身一樣寬）的低速大扭矩直流電機取代了二臺渦輪軸發動機及其減速機構，直接驅動巨大的旋翼，由於不需要向尾槳傳遞動力，動力實際上有了相當的提高。雖然電動機的重量比渦輪軸發動機要大，但驅動裝置的總體重量並未大多少；其強勁的動力（短時間可達2500多千瓦）把最高速度提高到380公里/小時。電動機是全封閉的，在低空飛行時根本不怕沙暴和飛鳥。
&ldo;機動性的改進更是出乎專家的意料之外。原有的直升機的動力裝置多為自由渦輪式發動機，其動力渦輪與燃氣發生器之間無機械連線，僅藉助氣流聯絡起來。動力渦輪的轉速對燃油閥處流量變化的響應，存在一定的滯後。在武裝直升機高速機動時旋翼轉速變化大和發動機響應滯後這兩個方面的問題，使得旋翼和發動機更加不易時刻保持協調和功率匹配，不僅難以達到良好的機動性，而且在機動飛行中導致配平變化複雜，駕駛員工作負荷繁重。美俄等先進國家研製了極為複雜的智慧增穩系統和恆轉速調節器等，仍不足以徹底解決問題。而新型的直流電動機直接驅動的旋翼是剛性連線，一舉解決了問題，而且直流電機在短時間內可以超額定功率1倍以上，功率裕度很大。在試飛中證明電動直升機的機動性和靈活性有了成倍的提高，將在直升機空戰中擁有很大的優勢。郝少將是行家，等一下可以親自體驗。
&ldo;在燃料方面優勢就大多了：它使用最高階的金龍電池，能量密度高達12千瓦&iddot;時/公斤，已經與航空煤油的熱值相同，但是直流電動機在很大的功率變化範圍內的效率均高達
97％，而渦輪機加減速機構的總效率只有30％左右，透過傳動杆向尾翼傳遞的動力（一般佔總功率的13％）的損失就更大了。而且取消了原來的蓄電池、發電機、充電器等裝置，而電池的體積只有煤油的五分之一都不到,只要航空煤油2/3重量的電池（安裝了1000公斤金龍電池，可加裝到1200公斤），航程反而可增加到近2000公里，最大續航時間為6小時40分。在外掛武器總重1500公斤不變的情況下，全機淨重由5500公斤增加到6000公斤，主要是大大增強了裝甲，提高了戰場生存能力。
&ldo;請郝少將坐在後座的射擊員位置親自體驗一下吧，當然也可以親自駕駛一番啦。&rdo;
郝志剛早就躍躍欲試
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