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「航空研究院初步進行了分析，覺得你給的幾款飛機圖紙氣動外形設計各有優勢，但是在採用氣冷還是液冷發動機方面存在爭議。」黃光銳說。「氣冷發動機是目前的主流，因其結構簡單，充分利用了空氣流動的特點來冷卻發動機。缺點是機頭較大以及散熱片與空氣的接觸增加助力，機頭影響了視野，也不利於武器的部署。」
「液冷發動機目前在歐洲比較流行，噴火式和颶風式就是採用的液冷發動機。它的優點是體積小，這樣機型的可設計餘地比較大。缺點是結構複雜，如果冷卻器被擊中發動機很快就會停機。另外在寒冷的地區，液冷發動機會遇到麻煩。」航空研究院副院長王助補充。
「為什麼不兩者同時設計和製造呢。」何俊才知道後世美國正式由數個機型同時設計和製造。「無論氣冷還是液冷的活塞式發動機都不是未來的方向，這種發動機結構都太複雜，維護麻煩，壽命比較短。我在海外的時候獲悉，一些國家已經在研製渦輪式發動機，這種發動機對材料要求較高，但是效率也較高，而且結構簡單。我們的殲一戰鬥機正是試用了渦輪螺旋槳發動機，這點應該你們已經清楚了。」
「您給的材料我們分析了。渦輪螺旋槳和渦輪風扇式發動機或許目前能設計和製造，但是渦輪噴氣式發動機是目前的金屬材料無法承受的。」航空研究院副院長王助回答到。
「國外使用鈦這種金屬來解決這個問題，這種金屬熔點很高，特別是鈦的合金足以滿足噴氣式發動機的要求。而這個地方，」何俊才指向四川的攀枝花，「據說有大量的鈦伴生著鐵礦。」
「所以我的意見是目前活塞式發動機兩個方向都同時進行研究和設計。氣冷的和液冷的分別進行競爭，這樣才能有活力。我們應該像美國那樣有多個航空設計院和飛機製造廠才行。使用液冷發動機的戰鬥機後續可以直接升級為渦輪螺旋槳發動機。幾年後渦輪式發動機將是主流，渦輪噴氣式發動機能讓我們的戰鬥機飛得更快，甚至超過音速。渦輪風扇式發動機可以用在民用和大型運輸機上。而渦輪螺旋槳發動機可以用在相對速度較慢的對地攻擊飛機和轟炸機上。另外渦輪風扇發動機和渦輪螺旋槳發動機還可以結合成渦輪漿扇式發動機，效果更好。」何俊才介紹了未來的趨勢。
「這樣會需要很多的資源啊，現在國家積弱，不知道能不能同時設計製造多款飛機。」黃光銳提出了疑問。
「這點黃部長可以放心，現在軍委會對空軍非常傾注，未來投入會越來越多。現在的主要任務是做好機型的設計，有很多成功的經驗可以參考的，發動機可以初期引入國外的發動機進行裝備和仿製，然後加以發展。」
「另外在設計過程中應該做到體系化、元件化和標準化。比如武器系統就應該通用，不要緊密耦合在一起，比如武器就可以用吊艙的方式實現標準化，每個機型不用重複設計，這樣能減輕工作量，對後勤的負擔也能減輕。甚至飛行員座艙都可以整體設計，然後裝配到各型飛機上即可。我們不比歐美國家，他們的軍火商是私有的，難以統一和通用，我們是國有的，應該做到這一點，況且我們是從零開始，更應該吸取他們的經驗和教訓。
經過一番討論，黃光銳和何俊才這兩個裝備部的領導決定了後續空軍裝備的發展路線：航空研究院主要負責基礎研究，其中器材系負責化工、電氣、儀表、金屬材料、兵器等研究，特別是鋁合金和鈦合金的研究被作為重點。理工系則負責空氣動力、結構、飛機設計、發動機的研究。航空研究院提供大型的風洞用於機體的測試，而浮空基地提供的幾部小型計算機則裝備上cad和模擬模擬軟體供大家共用，這能大大縮短設計和測試的時間。
遷至南川的第二飛機製造廠將負責仿製日軍的零式戰鬥機，除了實物外，何俊才還
