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現在讓我們把這些考慮用於夏威夷群島身上。對任何一位觀察一幅顯示了連同兩岸在內的太平洋全景的人來說，兩個顯著的情形是一目瞭然的。他一眼即可發現位於一大片浩渤海洋之上的夏威夷群島處於一種相對孤立的狀態，它構成了一個其半徑大致等同於從檀香山至舊金山的距離的大圓圈的中心。如果不是懶得將一個指南針放在地圖上度量的話，可以發現，這個圓圈的圓周在西方和南方經過從澳大利亞和紐西蘭向東北方向的美洲大陸延伸的一系列群島的外緣。在這個圓圈之內散佈著一些荒蕪、無足輕重的小島，它們的存在看來只是為了強調大自然在跨越將夏威夷和南太平洋島嶼分離開來的間隔方面的失敗。不過，可注意的是，其中的一些島嶼，如範寧島和聖誕島，在近些年內已為英國所佔有。從舊金山至檀香山有二千一百英里，輪船很容易跨越；這段距離幾與檀香山至吉爾伯特、馬紹爾、薩摩亞、社會和馬克薩斯諸群島的距離相同。除了我國對於其有著某種程度上的影響的薩摩亞，其他群島都處於歐洲人的控制之下。
這樣的情景吸引著戰略家們----附帶地同樣還有商業家們----的注意：獨享一個關鍵的據點，沒有什麼競爭對手，在一個廣闊的範圍內也不存在對這個據點的替代物。在此之外還引人注目的是那些位置特殊的島嶼與對於穿越太平洋的較重要的商業航線的明顯的關聯性；不僅是對於那些已處於實際運用之中、頗具意義的航線，也對於那些肯定將從未來的情勢中脫胎而出的航線----夏威夷的事態使我國不得不極不情願地關注這種情勢。上述的圓周勾勒出了其間必然有著交通聯絡的一些中心點；此外，所有人都會從未來的發展中察覺到----不管如何地不清晰----一個將在很大程度上改變現在的海洋航線並導致新航線的生成的嶄新的、重要的中心即將出現。中美地峽運河究竟最終位於巴拿馬還是尼加拉瓜對眼前的問題並不重要，儘管和考慮過這一點的多數美國人一樣，我相信它必定會位於後者。不管會是哪一點，來自大西洋和太平洋的眾多船隻集聚於此必然會導致一個跨洋的商業中心的產生。世界上的其他商業中心中，幾乎沒有什麼比它還要優越。各國將垂涎欲滴地注視著連線這一中心的路線，它與由航線相連的太平洋地區其他中心之間的關係也必定會得到詳細地考察。此類對於商業航線及其與夏威夷群島的關係的研究，連同先前的其他戰略考慮，全面提供了決定該群島能在商業和海洋控制方面具有多大價值的基本情況。
再一次參閱地圖，可看到儘管從地峽通往澳大利亞和紐西蘭以及通往南美洲的最短航線和夏威夷並不發生什麼可能的聯絡或者說不受來自於它的影響，但通往中國和日本的航線還是要或經由該群島或從近旁伸過。從中美洲開往北美港口的船隻自然處於我方海岸的影響範圍之內。這些情況以及當前的、得到承認的太平洋地區政治力量的分佈自然而然地導致了國際上對於我國和其他國家的某些確切的勢力範圍的預設。英國、德國和荷蘭業已在西南太平洋達成了某種默契以避免該地區各自要求之間的衝突。儘管上述相互承認在形式上是人為的，但它建築於完全客觀的和無可爭議的形勢之上。
在瀕臨北太平洋東岸的各國或地區之中，美國的人口多得多、利益大得多、力量也強得多。夏威夷群島和美國間的聯絡自然也會----實際上也是----比它和其他任何國家間的聯絡更密切頻繁和重要。儘管----有著同樣自然而然的願望的英國及其殖民地不太走運----在一條未來的運河尚未修通的前提下，從卑詩省至東澳大利亞和紐西蘭的筆直航線如前面說的那些航線一樣要經過夏威夷群島附近。這條重要航線也靠近夏威夷的事實更加強和突出了該群島的戰略重要性。只是這並未改變上述的論斷，即美國在夏威夷的利益超過了英國的利益。這建
