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別尺寸也是和A6、5系、E級一個級別，車長4980mm，軸距為3000mm。我認為這臺車設計之初就秉承著剛剛好的思路，軸距夠用剛剛好。（拉開車門進入後排）你看這個後排空間是不是還挺夠用的。 車輪配置到頂，前窄後寬19寸輪胎，前245後265的寬度，輪胎用的是倍耐力P ZERO輪胎，一般只有運動車才這麼玩。裡面還有佈雷博四活塞剎車卡鉗。 其實我更想說說這款車技術上的亮點 這個平臺可有點厲害，智慧化電動化平臺旗羿+智慧化體驗平臺旗偲，電池安全、底盤安全和智慧座艙都是自己研發的。 （1）續航 搭載111度電池，CLTC820km。電池能量密度高，超過南方迪子的刀片電池。低溫充放電損耗是很低的，零下10度幾乎零衰減，零下20度電量保持不低於90%，果然還是東北車企更懂中國人啊！紅旗EH7將提供電動機雙電機版本，整車總功率高達455kW，0~100km/h加速時間3.5s。 （2）底盤 有個技術名叫虛擬主銷前雙叉臂懸架。奇瑞星紀元也用上，技術不新鮮，但效果很明顯。做個講解，傳統車型的雙叉臂，兩個A字臂一個結合點，例如馬自達6。新進化結構，兩個獨立結合點，懸架自由行程更長，操控和舒適性會更好。 （3）安全 電池健康實時監測，防水等級也是IPX8，車內做工用料更是母嬰級。 小米SU7的定價異常艱難，雷軍表示產品上市初期，採購成本也非常高，定價上確實有些壓力，他很佩服特斯拉敢於逆勢漲價的勇氣。 知情人士透露，小米SU7的定價工作已經完成，相比此前已經有了3-5萬元的降幅，可以說是未上市先「降價」。 盧偉冰也稱小米汽車可能會有點貴，但他確信最終價格會讓人滿意。不難看出，小米汽車釋出前夕，官方已經在給我們做「價格較高」的心理工作。相比之下，大家還是更喜歡吃瓜看爆料。 目前曝光最多的仍然是米白色Nappa皮內飾，與黑色飾皮形成強烈對比，頂部可能採用中高階車型比較常見的麂皮，也就是所謂的「翻毛皮」材質。儀表屏為翻轉設計，這是雷軍在小米汽車技術釋出會上帶來的一個「科技小彩蛋」。 有人認為SU7的整體內飾不夠高階，但在小通看來內飾設計好看與否還是個人主觀，新能源車的內飾儘可能簡約，一方面是控制硬體成本，另一方面則是讓座艙的科技感、流線感更為突出，營造出與燃油車不一樣的風格。SU7車門扶手的設計倒是有些致敬Model 3的影子，整體樣式並不差，甚至還有些「老練」的感覺。 曝光圖看，SU7的後排至少比Model 3更大，地板純平充分體現了小米汽車Modena平臺架構的整合度和優勢。換個角度想，SU7有充足的後備箱進深跟當前最大的前備箱，C級尺寸的優勢只是體現在別的地方。 毫無疑問，雷軍對「配置遠超Model 3」的自信並非空穴來風，國產自主品牌的新能源轎車，內飾設計和做工普遍比同級別的傳統車型更強，質感拿捏很到位，有「以下犯上」的既視感。重視車內質感的消費群體，小通認為小米SU7自然是值得重點關注的。 標準硬體介面+米家生態。喜歡元宇宙之極限想象()元宇宙之極限想象。
