第87章 暗度陳倉 (第1/3頁)

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之前說過，民航大改，允許地方建立航空公司。

但是帶“東南西北”這種字眼的地方航司，嚴格來講並不是單純的省級單位。

它更像是華東，華南這種更大範圍的概念。

國航（中國國際航空公司）主要負責對外的國際航線運營。

地方區域航司（東南西北中，中原航空是晚半年成立的），負責大區域的幹線運營。

最後帶省名字地方航司，負責點對點的支線運營。

這樣相互帶動，拉動全國的經濟騰飛。

這裡其實明顯擺著可以看出來，收益是逐級降低的。

國際航線基本上賺外匯，這等於吃肉。

國內主要航線的票價只有幾十元，基本上都是虧本的買賣。

大眾廉航這種例外。

小公司，管理層少，關係戶更少，運營成本超低。

國內有幾個人能坐得起飛機的。

除了少部分已經富裕起來的城市。

這東航能幹嗎？

他要是真的相信了，那就沒事了。

關鍵人家不相信啊。

東航就是要吃肉，搶東亞的國際航線。

不給我，我就生存不下去了。

最後，民航的張局作出了分配。

國航飛遠途航線，巴黎，倫敦，洛杉磯，西雅圖什麼的。

東航飛日本，韓國。

南航飛東南亞。

西南航飛印度緬甸。

西北航飛中亞各國，還有中東。

北方航飛蘇聯，同時也是永遠國內最多大城市的航線。

完美。

然後，問題來了。

bae146飛機，是短途支線飛機，是一款小型飛機。

拿它飛國際航線，不是笑死人嗎？

怎麼也要麥道82那種能載客150人左右的中型飛機。

更何況，2個發動機比四個發動機省油。

所以我們不要小飛機。

民航局只能選擇把這一部分飛機轉讓了。

接盤俠就是楊傑。

張局：“你也別慌張，對於小機場的運營，我們正在積極研究對策。會給予適當的補貼。”

“另外，我把飛首都的航線也給你。”

楊傑當即表示：“沒有問題。保證完成任務。”

就算可以鵬城飛首都，他也必須要吃下東航的4架飛機份額。

今天可以飛首都，明天就可以飛外國了。

然後，他就急匆匆的調集了三號機，調整為非首都的航線。

隨後跟隨考察團一起，前往英國接手飛機。

飛機制造好以後，內飾是根據不同公司的需求配置不一樣的標準。

廉航自然不能和財大氣粗的東航比較。

這裡頭的配置，必須改。

英國，倫敦機場。

飛機緩緩的降落在這裡。

這還是楊傑第一次出國，感覺一切都很新奇的樣子。

倫敦的人口並不多，大約在六七百萬的樣子。

和國內最大的區別，就是他們的人口多數是分散的狀態。

這也就是為什麼很多人去外國旅遊，總感覺很舒服的原因。

一個是密密麻麻的人頭擁擠，一個是三三兩兩的路人喂鴿子。

很明顯，後者更加悠閒，生活節奏緩慢。

也許是倫敦的節奏太過於緩慢了，經濟復甦差不多是歐洲幾個大國中倒數第一的存在。

導遊興致勃勃的和中國乘客吹噓英國的光輝歷史。

但是楊傑看到的全是衰敗的景象。