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又需要開始計算改造後新車型額定所需的電池容量了。
對於這一項需要進行精細計算的工作，大家都頗感頭疼。
來來回回耗時太多，卻始終沒有結果，王齊浩建議，大致估算一個區間範圍便可，無需緊摳公式一項項地計算。
胡品正堅決不同意這種看似省力，其實敷衍的做法。
新車型改造比過去任何一次新款設計都更具挑戰性，其間困難重重，稍有哪個環節配合不好，就容易導致結構性問題出現，成本核算也會出現誤差，所以在確定電池容量這種要緊的環節上，怎麼能用慣常做法來敷衍了事？
宋心田極力贊成胡總的想法，工作上她不怕麻煩，就怕疏漏，萬一胡品正擔心的問題在未來發生，很有可能拖垮整個研發專案，到時候造成惡劣影響，波及的可不僅是海外銷售部，還有下游客戶端，首當其衝就是卡米爾和扎西爾罕。
長度在4500-4600左右，寬度為1900-1950的suv型新能源汽車，總重量大概有1800-2200千克，電池佔總重的四分之一左右，也即是400-600千克。
電車行駛分為頻繁充電與不頻繁充電兩種情況，按普通通勤需求，車輛一週行駛五個工作日，電池容量至少應能支援250-500k的續航里程。
不過涉及到偏遠山區的道路行駛，又或者是給計程車行業使用，情況就不一樣了，電池容量應保持500-600k的續航里程。
新車型帶有越野功能，如四驅系統、高離地間隙、大尺寸輪胎等，都會增加車輛附加能耗，相比同型別suv可能高出20。
參考市場同類車型，電池容量基本都在60-100千瓦時之間，續航里程400-600公里左右，但這只是為領航新車提供了一個合理區間。
王齊浩說：“咱們現在面臨的計算難點，是還沒有完全確定的新車整車引數，也沒有像樣的車輛說明書，樣車不知道何時才能造出來，沒辦法透過實際測試得到資料。電池總容量不能估算，能耗資料測不出來，又如何能算出精確的結果？”
胡品正呵呵一笑：“新能研究所耗費兩年時間研究出新款極能電池，還沒來得及投放給別的車企呢，就給我們一句‘不符合實際市場需求’打回去重做，人家僅僅用了兩個月，就又交來了幾乎可以打滿分的作業，咱們還在抱怨什麼？王工，現在咱研發部是在面對一場戰役，就算武器不夠、彈藥不足，敵人因此就不會進攻過來嗎？咱們就無力抗敵啦？”
一直強調困難的人是王齊浩，主張以估算結果交付新車設計方案的也是他，聽著胡品正語氣不重，卻極為嚴厲地教訓，他低下頭不敢說話了。
胡品正朝宋心田點點頭。
宋心田翻開面前的筆記本，開始陳述她的想法。
“我採用了一種倒推法來計算合理電池容量，主要需求得的引數是電池能耗值。儘量精準地算出電池能耗，就能降低它，提升極能gb的續航能力。
“假定新車應具備的續航里程為600公里，也就是續航最大值。電機功率、速度以及電池電壓這幾項引數，新能研究所都已經給到我們，就能計算出電池容量最小值應該是在60千瓦時。
“這是電池的理論容量，並未考慮進能耗，那麼就先設定60千瓦時的電池組續航能力在300k，套用公式，用電池容量除以續航里程，得出能耗可能在20千瓦時/公里，所以咱們需要做文章的數字，就在20上。”
胡品正微微點頭，“王工建議的估算是估算，小宋這樣計算也叫做估算，卻算出了我們非常急需的參考標準。一點點地把電池能耗從百公里20千瓦時縮減下來，就有希望在相同成本條件下，讓60千瓦時的電池組續航能力大幅增加
