第48章 江楓漁火 (第1/2頁)

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前文再續，書接上一回。

前邊講到凌家族人從安徽休寧出發的第十六天下午，我們遊覽了龍居寺，聽飯店老闆說，鳳凰崗周邊可遊覽的地方都比較遠，我們就不去了。

飯店老闆一邊帶我們下山，一邊跟我們說了當地一間小廟的重修神蹟。

走在鳳凰崗古鎮的石板路上，飯店老闆還向我們介紹一些售賣當地特產的店鋪和產品；雖然我們為了後面的路走得輕鬆一點，不敢帶貨，但是也讓我們認識了許多當地風物。

我們旅行或出門在外，有一個十分重要的意義，就是會遇見新鮮的人和事；這些人和事累積起來，不但可以增長我們的閱歷，快樂我們的靈魂，改變我們對這個世界的某些看法。

當我們回到客棧時，長輩們讓年長的子弟集中到伯父的房間裡開個小會。

我和蕭遙劍也擠進去聽。

我們聽到伯父手拿一張紙，已經將我們一行人103人分成兩組，一組五十人，另一組五十三人，分乘兩舫。

伯父拿著紙讀著兩組的名單，併為兩組人指定了管理的組長，我們所在的舫管理人就是凌軒，組長下邊，還安排了十個組員，組員下邊分別對應管理五個人。

伯父還說了乘船時要注意的事項，囑咐組員回去組織各自管理的五個人學習，務必要傳達到位。

開完會後，組長接過名單就離開了，兩個組長接下來，要先行召集自己的十個組員開會。

蕭遙劍有點失望，他負責照顧我，沒有被安排做組員；我為了安慰他，對他說：你是我的組長。

蕭遙劍抿嘴一笑，他當然知道負責照顧一個小孩，遠比照顧別的孩子或成年人難得多。

在古代的江南，船是最主要的交通工具。

宋元時期，貨物、商業貿易、旅行赴考、官員赴任等等，只要有水通行的地方，都依靠船隻，所以河運、海運的需求都很大；官方在靠湖臨江依海的城市，都有設船務或船坊造船；按浙江麗水縣的一所船務歷史資料記載為例，一年內可承造605艘各類船隻。

到了明代初期，朱元璋禁了海運，河運的壓力就更大了。

江南行船以蘇州為界，南北不同。

蘇州以北，船隻在白天行駛；蘇州以南，船晝夜不停；還有船行在河道上，必須按地區換乘各區的船隻，不能跨區通行。

夜晚行船不代表都是通宵，而是視天色而行，一般會選擇在相對安全的地帶，夜半更深之際，船家和乘客會小休一到幾個時辰不等，待清晨再趕路。

唐朝時的張繼，就曾乘搭夜航船，泊在姑蘇城外的楓橋；夜深，張繼在船上難以入眠，聽到寒山寺傳來了夜半的鐘聲，寫下了傳誦千古的楓橋夜泊。

可惜我們明天是白天行船，恐怕難以感受到詩人所說的“江楓漁火”的美麗夜景了。

我們目前所在江西鄱陽縣的鳳凰崗，當然屬於江南的蘇州以南地區；一則相對來講，我們不趕時間，二則為了保證安全，凌家長輩就將行船時間，定在白天。

我們從鳳凰崗出發，沿著昌江到鄱陽縣城，都一直在鄱陽縣管轄範圍內，所以我們可以全程都乘坐同一條船，不用換乘。

話說，古時候的船，又稱為“舟”。

船按大小有不同叫法：艘，泛指大船；艦，，指上下重版的船；舸，大船；艖，小舸；艑，指吳地的小舟；須慮，指越人所乘的船；搖舟，粵人多用鐵力木造的木船，大船三人一櫓，小船一人一槳，廣泛用於南粵彎曲的河道。

在我國的內河和湖泊，民間常用的客船，主要分為三種：

一種叫艑，是一種狹而長的小船。可乘坐一至二人。這種小船，直到現代還廣泛用在江南。

一種叫舲，是上