第26章 楓橋夜泊 (第1/2頁)

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前文再續，書接上一回。

前邊講到凌家族人一行人從休寧出發的第十一天夜宿浮樑古城。

一夜無夢，又到天明。

第二天清晨醒來後，我們就收拾行裝，把行李裝車，繼續出發。

說到這裡，可能大家都有一個疑問：

既然浮樑近昌江，為什麼我們不坐船？

問得好！

昌江發源自安徽祁門大洪山，自東北向西南流，經過祁門、浮樑和鄱陽後，注入鄱陽湖；船入了鄱陽湖後，北上可進入東西交通大動脈長江，南下可入南北交通要道贛江，水陸交通極為便利。

在古代交通運輸工具不發達的情況下，水上運輸確是相對高效率的運輸方式。

隋朝時期，就已開鑿了京杭大運河；宋代在汴梁附近，也建了許多運河。

唐宋時期的內河的漕運十分風行，商旅出門，近則步行加上坐驢騾牛車，遠則優選坐船。

唐宋時期的詩人到處旅行，也因此留下了許多關於乘船出行的詩詞，例如千古名篇——唐朝張繼的《楓橋夜泊》：

月落烏啼霜滿天，

江楓漁火對愁眠。

姑蘇城外寒山寺，

夜半鐘聲到客船。

到了元朝時，海運、漕運都已形成一定規模。

坐船確實比坐驢車、騾車和牛車舒服。

那為什麼我們一行人放任昌江獨自流，偏不選擇坐船呢？

簡單一句，是與明初朝廷的相關政策規定有關係。

坐船怎麼會扯上政策規定了呢？

看官有所不知，明朝自1368年立國以來，一直備受“北虜”、“南倭”的侵擾。

明朝與蒙古族敵對，故稱蒙古族為“北虜”；而“南倭”則指明朝時活躍在東南沿海區域的日本倭寇。

倭寇之患，開始於明朝，最猖狂也是在明朝。

倭寇的產生與日本南北朝時期有關係。

日本在1336年至1392年，內部分裂成南朝、北朝，然後南北各有一個天皇，南朝和北朝之間，經常進行鬥爭；這段時期，日本處於分裂割據的戰國狀態，不但民不聊生，連有些大封建領主手下的武士，都覺得生活困難。

這些武士無法生存，就聯群出海搶劫。

他們先是侵擾高麗，即朝鮮；後來，眼看元朝忙於內亂時，就來到中國沿海侵擾漁民和往來的商船。

當元朝與朱元璋在內戰，爭奪天下時，倭寇趁機發展壯大；從遼東半島到山東半島，再到江蘇、浙江、福建、廣東，到處侵犯。

倭寇膽子很大，不便搶漁民、商人、旅人，連明朝廷運載官糧的船都夠膽搶掠。

到了明朝立國後，東南沿海的倭寇已發展成明朝一大患。

明朝因為“南倭”，直接把海運禁了，想以此來限制倭寇活動。

朱元璋禁海遠，還有一個原因是明初的鹽業還是官方統售，而有些人挺而走險，利用海上偷運私鹽，而且因為我國海岸線很長，朝廷很難把控。

當海運禁了後，反正運貨不能走海運，否則就是違反規定！這樣的一刀切，在短時間裡的確有儆嚇力。

海運禁了，內河就承擔起官方運載物資的任務。

明初時，內河的大船都是官方、軍方運載物資或是有背景的人才能坐。

平民百姓，只能坐小船出行。

像我們一行人有一百多人，如果坐船的話要分開十幾只小船，這樣反而比不上連群結隊出行安全。

如果可以，我們何嘗不想來一次“楓橋夜泊”呢？

我們一路前行，傾情演繹什麼叫“浮雲遊子意，落日故人情”；我們更想在江南深秋的霜