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而對於任何一家主機廠來說，開啟市場、打響知名度的最好的辦法就是莫過於參加各種汽車賽事，底特律改裝車大獎賽好歹也是全美知名的賽事之一，如果本田贊助的賽車能夠取得一個不錯的成績，對本田在美國的市場開拓、市場認可都有極大的好處。
川本信彥也正是看到了這一點，才會在偶然間聽到有人準備用cbx1000的發動機改裝一輛賽車之後，才會如此激動的、不顧身份的親自找到陳耕這裡。
陳耕明白，但他裝作不明白，面對川本信彥的解釋，陳耕的表情好看了不少：「您說的對也不對。」
對也不對？
這話怎麼說？
川本信彥有些無法理解。
陳耕沒有賣關子，徑直說道：「我們準備以cbx1000的發動機為基礎，設計一輛參加自製車組的賽車，這個是沒錯，但我們並不準備把cbx1000發動機進行一番微調、重新設定一下齒比就直接搬到賽車過去，事實上，我們有個瘋狂的計劃：將兩臺cbx1000發動機重新拼成一臺v12的高轉速發動機。」
對於美國市場上最高轉速只有4000多轉的一大群v8發動機來說，cbx1000那高達9000轉的最高轉速，的的確確可以稱得上是高轉了。
陳耕的話把川本信彥給嚇到了：什麼？！用兩臺直列六缸的發動機拼成一臺v形十二缸的發動機？！
從理論上來說這麼做當然沒問題，一臺v6發動機可以看做是兩臺直列三缸發動機在共用一根曲軸之後拼湊而成的，一臺v8發動機可以看做是兩臺直列四缸發動機拼湊而成的，前者甚至甚至與後者共用相同的中缸、活塞、連杆、氣門以及凸輪軸元件。
反過來，v12砍掉兩個汽缸變成v10，v10再砍掉兩個汽缸變成v8，本田把飛度上的那臺15l的直列四缸汽油機砍掉了兩個汽缸，剩下的兩個汽缸給搬到了摩托車上就成了nc750系列摩托車的動力，這在技術上也完全解釋的通，所謂活塞式內燃機，無非就是對汽缸的排列組合嘛。
可原理上是一回事，如何做到那就是另外一回事了，向兩臺直列六缸發動機拼成一臺v12發動機，可不是嘴皮子隨便動動就可以的，雖然技術上行的通，可其中的技術難點多的簡直數不清，最簡單的一點，如何讓這兩組汽缸能夠完美的協調運作？這就需要一根設計科學的曲軸，這根曲軸應該怎麼設計？這裡面的道道可就多了去了……
正因為川本信彥是本田技研工業株式會社的f1引擎研發總工程師，他才知道費爾南德斯說的這件事有多麼難，他瞠目結舌的望著陳耕好一會，才努力選擇著措辭：「費爾南德斯先生，我不是懷疑您在汽車方面的水平，但或許您將發動機想的太簡單了……雖然理論上來說您的設想是可行的，但從技術的角度來說這很難，非常非常難……」
用兩臺直列六缸發動機拼湊成一臺v12發動機啊，川本信彥想都沒敢真想過，這簡直是瘋了，他發誓，如果費爾南德斯是自己手下的人，他一定會一頓狠狠的耳光將這個混蛋給打醒。
「我知道這很難，」陳耕點點頭，並不否認這一點，這也沒什麼好否認的，因為這確實就是非常非常難：「不過這是我的決定，成功與否都是我的事，川本先生，對嗎？」
……
ps：將兩臺發動機拼成一臺，這個不是千年杜撰，英國有家叫radical的、專注生產輕量化競技型賽車作坊式小廠，用兩臺鈴木gsx-1300r「隼」摩托車的13l直列四缸水冷發動機，進行擴缸、打磨並重造，鑄造成一臺28升v8發動機，重新編寫ecu程式，讓兩臺原本能夠在9800rp爆發出175匹馬力的13l直列四缸引擎搖身一變，成為了一臺能夠在1050
