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陳耕一撇嘴：「這就是美國的汽車文化，在不考慮油耗的情況下，這種排量巨大的發動機有一種令人驚心動魄的工業美……川本先生，請跟我來，這邊是我設計的五速競技型序列式變速箱，這臺變速箱不僅會用於這臺『big block』496發動機上，其齒輪設計方案也會被移植到與那臺v12發動機搭配的變速箱上……」
……
一圈的參觀下來，川本信彥感覺自己整個人都被顛覆了。
他原本是不怎麼看上費爾南德斯公司的這個草臺班子的，之前聽說費爾南德斯公司準備參加底特律改裝車大獎賽，心裡本能的覺得費爾南德斯最多也就是能夠造出一輛堪堪達到要求下限的賽車，但這一圈的參觀下來，讓他對費爾南德斯公司在技術方面的底蘊有了重新的認識：單單從福特、克萊斯勒、通用這美國三大汽車巨頭出來的工程師，就有多達15人！
尤其是費爾南德斯，這傢伙在汽車技術方面的造詣簡直深不可測！
川本信彥已經不再懷疑費爾南德斯是否能用兩臺cbx1000拼湊出一臺v型12缸的發動機，這傢伙的能力和水平足以勝任任何一家主機廠的總工程師，只是重新回到陳耕的辦公室的川本信彥，提出了自己的疑問：將兩臺摩托車的發動機拼湊成一臺v12發動機，還如此瘋狂的「超頻」，散熱的問題如何解決？
畢竟，cbx1000在設計之初就沒考慮過在密閉的機艙這種工作環境。
……
第0037章 徹底服了
在汽車領域還在使用風冷發動機的車型已經極少，除了現在、今年、1978年還在生產的大眾甲殼蟲和保時捷911之外，其他還使用風冷發動機的車型，估計全世界範圍內也找不出來一個巴掌這麼多。
為什麼使用風冷的發動機這麼少，就是因為風冷這種冷卻方式不如液冷這種冷卻方式可控，受行駛速度、氣溫的影響遠比液冷要大的多，而在賽車場上，使用風冷發動機的就只有保時捷這個超級大奇葩，保時捷家族對風冷、水平對置發動機的堅持簡直可以用「頑固」來形容。
川本信彥的擔心當然不是沒有道理，cbx1000的發動機原本就是為周圍空曠無障礙的跨騎式摩托車設計的，透過汽缸表面遍佈的、相當於汽缸表面積幾十倍的散熱鰭片和迎風時空氣的流動來帶走汽缸做功時的巨大熱量。
原本兩臺直六拼成一臺v12，散熱量就已經夠誇張的了，你設計的那款車還是一款中置後驅車型，發動機在座椅後面的「後備箱」裡，發動機的工作環境增加糟糕，你這是唯恐發動機不會過熱爆掉嗎？
陳耕笑了笑，反問道：「川本先生，你覺得我們會沒考慮到這個問題？」
「哦？」
小鬼子的脾氣發作了，川本信彥揚了揚眉毛，打死也不信陳耕能解決被動式風冷發動機在密閉空間內的散熱問題：「請問您準備如何解決這個問題？難道您準備把這臺發動機改造成水冷的？」
「水冷？那太麻煩了，」陳耕擺擺手：「其實辦法很簡單，我準備在發動機缸體的外面套個殼子，再安裝兩颱風扇，把發動機變成強制風冷。」
川本信彥的臉一陣紅、一陣白，恨不得找條地縫鑽進去！
對啊，既然調整後透過被動風冷已經沒辦法滿足要求了，那就把它變成主動風冷好了，這麼簡單的辦法，自己竟然沒想到？真是該死！
什麼是強制風冷？
內燃機從冷卻方式上來劃分的話能分為兩大類，一類是水冷機，一類是風冷機。
水冷也叫液冷，這個大家都很熟悉，汽車上搭載的發動機99999都是這種冷卻方式。
風冷又分主動式和被動式兩種，被動式風冷很好理解，這是一
